大家对超跑的印象，大多是怪兽般的性能和昂贵的售价，还有就是交通事故的频发。大家可曾记得？今年，北京的兰博基尼在撞上大郊亭桥桥墩，浙江义乌的迈凯伦P1与一辆别克轿车发生碰撞，去年，重庆一辆科尼塞克Agera R撞上人行道护栏，上海的法拉利LaFerrari和保时捷旗舰超跑918 Spyder都发生事故严重损毁，这些事故也都引起了大家的热议。超跑的事故报道出镜率如此高，难道是开超跑就容易出事故吗？
超跑的确容易出事故，原因无非有以下几点。
一、大马力车需要专业驾驶技术
绝大部分超跑的动力都很极端，有些车要比900匹马力的F1赛车还要大（例如KOENIGSEGG ONE:1的性能指标是1341匹和1011牛米的扭矩），虽然超跑在设计时就强化了行驶的稳定性，轮胎的抓地力和行驶轨迹等性能，但也不是买来就能轻易上手的。
以我们多年动力改装的经验，普通奥迪A4L为例，从原厂200匹改到270匹左右，踩地板油起步，若用原厂轮胎，就能明显感觉到跳胎和打滑。简单地说，动力再大，都是通过轮胎抓地。超跑动辄几百匹的动力，都仅靠四条轮胎抓地，碰到颠簸和积水道路，一般人很难驾驭。
法拉利LaFerrari为例，963匹马力超过900牛米的扭矩，可以提供五种不同的驾驶模式，从方向盘就可以轻易的改变包括湿地模式、运动模式、竞技模式、CT OFF模式（相当于竞技+）以及CST Off（几乎是关闭所有电子辅助）模式选择，驾驶模式改变后带来的驾驶难度更高，大部分模式都不是普通街道上使用的，因为油门灵敏度、变速箱换挡逻辑、转向力度和各种电子辅助控制系统发生改变后，只有专业车手可以驾驭。普通车主未经训练，喜欢选择高等级的驾驶模式，认为车更快，反馈更好，实际是过于自信。很多超跑的车祸，都是选择不适当的驾驶模式，经受突然的天气变化、街道轻微的路面起伏和未知的路面情况而失控发生事故。
你可以有钱买到超跑，但不能买到专业驾驶技巧。凭驾校学到的知识，远远不能驾驭超跑，但一般超跑品牌都会提供驾驶培训。例如法拉利车手学院、兰博基尼驾驶学院，保时捷驾驶体验等。
二、原厂设计和制造的缺陷
车辆都有可能存在设计和制造的缺陷，超跑的动力调校更强大，车内系统负荷也大，也更容易尽快暴露出其缺陷。
我们还记得有一段时间，法拉利的车型都‘爱自燃’。因低压油管存在处理不当可能导致蒸汽泄漏或将产生冒烟或明火，法拉利召回过488 GTB和California T。轮毂罩总成隔热材料和粘接剂因排气管散热时可能会发生燃烧，法拉利召回过458 Italia。在去年，也因存在起火隐患召回过全部499辆LaFerrari跑车。
兰博基尼Gallardo在高负荷和高强度的情况下，转向助力油管可能产生小孔从而导致漏油，存在安全隐患遭到召回。布加迪威龙，发电机与蓄电池的正级电缆，因其可能在长期使用出现被腐蚀，存在起火隐患，也被召回过。
我们建议超跑车主一定要购买自燃险。若碰到原厂设计和制造的缺陷，证明汽车存在质量缺陷，厂商也是要赔偿损失的。
三、第三方和人为疏忽
超跑的技术先进，但难防人为疏忽。这与驾驶的主动安全有关。若车主超速和不按交通规则行驶，任何车都会发生事故。
有几个超跑事故的例子，也让人抓狂。
KOENIGSEGG ONE:1，1341匹马力1011牛米扭矩，价值2000万人民币，在德国纽博格林赛道做测试，时速275英里时失控， 一头扎进路边水沟里。据称，翻车是驾驶员试驾时注意力不集中导致的…
价值250万的本田超跑NSX，是本田以手工制造的一款跑车。16年10月3号，一台全新本田NSX在台湾新北市滨海公路发生了碰撞事故，据驾驶者称事故原因是车内有一只蜜蜂在干扰驾驶…
但也有网友认为，买得起超跑的都是富二代，年少轻狂，更容易激进危险驾驶。实际不然，在2011年史上最贵车祸中， 8辆法拉利、1辆兰博基尼、3辆奔驰以及还有尼桑GT-R Skyline、丰田Priuswere 等14辆超级跑车，2011年在日本从九州到广岛的国道上发生车祸，损失数千万，警方称这些司机都在37-60岁，事发原因是领头车的法拉利，因天雨路滑失去了控制，结果导致后面高速行驶的汽车就都悲剧了，此法拉利司机为60岁的商人。
所以说，开超跑虽然让围观群众羡慕，但还是需要技术含量的。大马力车都需要经受专业训练才能驾驶游刃有余。若您有机会体验超跑，一定要谨慎驾驶，尤其是在天气不好或不熟悉的道路环境。
