2019年，国产C级车市场迎来了新的格局；奔驰、宝马和奥迪的座次排位发生了变化。奔驰E级如愿收获了全年销量的冠军；统治C级车市场近30年的奥迪A6L没能续写蝉联的辉煌；宝马5系若与其新能源车型相加，完全可以称霸C级车市场。“德系三强”对于C级车市场的争夺全都拼劲全力，这让头部格局的走势在2020年变得扑朔迷离。
“三强”之外，二线“领头羊”的位置在未来同样值得期待。凯迪拉克XTS在完成清库任务后，或将不会出现在销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了超越的机会，但“补位”XTS的CT6，又将集中凯迪拉克“火力”而来。
2019年已经落下帷幕，在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，迎来了新的格局。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在该细分市场的座次排位发生了变化。奔驰E级凭借157504辆的成绩，如愿收获了全年销量冠军。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，尽管在2019年后半程找回了自己的节奏，但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系虽然屈居第二，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达163500辆，完全可以称霸C级车市场。
“三强”之外，二线“领头羊”的位置在未来同样值得期待。凯迪拉克XTS依旧领先，但从去年12月的统计数据来看，其在完成清库任务后或将不会出现在销量排行榜上。这让沃尔沃S90有了超越的机会，事实上，S90在2019年已经与其他C级车拉开了距离。不过，“补位”XTS的 CT6，将集中凯迪拉克“火力”参与到二线“领头羊”的角逐中，在2020年同样不可低估。
在这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，各个车企总是拼尽全力。据经济日报-中国经济网记者统计，共有来自13个品牌的16款车型参与了2019年“竞逐赛”；相比于2018年的663649辆，国产C级车市场的整体销量为611481辆，同比下滑7.86%；12月单月的销量为56525辆，环比增长6.84%，与去年同期相比下降4.32%。
在C级车市场整体超60万辆的体量中，“德系三强”(含新能源车型)的销量之和达451144辆，占据了73.78%的市场份额。其中，新晋冠军——奔驰E级，在2019年全年都保持着强势的表现，分别收获了第1、2、3、4、6、7、8月的销量冠军。在去年12月，奔驰E级的销量为15257，与奥迪A6L仅相差249辆。记者在走访北京地区4S店时了解到，接近年底，奔驰E级的终端优惠幅度有所收窄，目前在4万元左右。
得益于奔驰E级等走量车型，奔驰2019年在中国市场共交付702088辆新车(含smart品牌)，同比增长4%，为全球销量贡献近三分之一份额。展望2020年，奔驰方面表示“将持续强化C级车、E级车、S级轿车、GLC SUV等经典车型的产品力”。
与此同时，奔驰还将在中国市场推出超过18款全新及改款车型，包括全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等。
在发力产品端的同时，奔驰也加快了smart国产项目落地。今年1月8日，奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立，将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程，并计划自2022年开始投放产品。
先于smart品牌，宝马集团旗下的MINI品牌在去年11月底就已经正式启动了电动化和国产化之路；到2019年12月底，光束汽车有限公司顺利取得营业执照。2020年，光束汽车在江苏省张家港市的生产基地将开始破土动工，未来纯电动MINI汽车将在中国生产。
作为“德系三强”之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。其中，5系新能源在2019年的销量为27603辆，12月单月的销量为2300辆。新能源版本快速增长的同时，宝马5系燃油版也不断创新高。数据显示，5系2019年的销量为135897辆，12月的销量为11891辆。
回顾2019年，宝马发起了“史上最强产品攻势”，在中国市场推出的20多款全新或改款车型。得益于此，宝马集团在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，在遥遥领先的三大高档车企业中唯一取得两位数增长，进而跃居中国高档汽车制造商榜首。
从上一年的高档车市场第三，宝马何以迅速实现对强劲对手的逆袭？宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出，“充分认识中国的战略意义，深度研究中国消费者的需求，并以高度契合中国客户需求的产品和服务创造卓越客户体验，这是宝马集团在中国实现全方位发展的根本原因所在”。
对照之下，称霸高档车市场近30年的奥迪，尽管2019年在华斩获超过69万辆的销量，再度刷新其年度销量纪录，但其排名却滑落至第三。究其原因，“再合资”事件无疑是最关键的影响要素之一。
作为奥迪在华销量份额最大的产品，A6L同样也丢掉多年的冠军位置。数据显示，2019年，奥迪A6L的销量为130140辆，排名第三；不过，其在12月单月的销量排名依旧位于首位。这样的市场表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的大幅优惠。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L目前加大了终端优惠幅度，降价超10万元。
即便春节假期临近，奥迪A6L也没有放慢抢回市场份额的步伐。奥迪对于C级车市场的重视程度也可见一斑。事实上，“德系三强”对于C级车市场的争夺全都拼劲全力，这让头部格局的走势在2020年变得扑朔迷离。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)
