本次实拍车型装配了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。
发动机机舱盖内部配有大面积的隔音隔热棉，通过实际体验，确实在发动机噪音抑制方面有很大的贡献。
2.0L自然吸气发动机，是基于标致的技术研发而来，不论在可靠性和动力表现都可以令人满意，发动机的调校在起步的一刹那给驾驶员的信心比较充足，整体加速感受也比较流畅线性。
在0-80km/h的速度区间内，并不用猛踩油门或频繁降挡，发动机在3000rpm以下的表现已经可以令人满意，在80-120km/h区间内，想要急加速或是完成超车动作，还是需要靠拉高转速来完成。
根据这几天的使用来讲，值得一提的是，离合器踏板安放的位置非常合适，脚感也属于偏重的，是我比较喜欢的类型，感觉脚踩下去的整个行程都非常实在，回弹也很干净利落。
刹车性能方面，全新景逸X5的刹车踏板脚感在前半段是偏软的调校，到了接近1/3位置时，刹车力度释放的比较强，这样的调校明显偏重乘坐舒适，但还需适应，不然点头现象可能会比较频繁。
本次试驾车型，搭载的是一台6速手动变速箱，日后还会有一台CVT变速箱与该款2.0L发动机搭配。
本次试驾车型匹配的6速手动变速箱，挡位十分清晰，各个挡位间切换也是十分流畅，由于6速的原因，变速箱齿比较小，整个换挡过程不需要多做适应，顿挫感也能控制的很好。
全新景逸X5在噪音抑制方面也是下了一番功夫，不论是低速巡航还是整个加速过程，整个座舱内的风噪和路噪控制的在同级别中都是很不错的表现，其中发动机的噪音也能被隔音棉滤掉很大一部分。
底盘方面，全新景逸X5借鉴了日产奇骏的底盘设计，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
在这次试驾中，给我留下印象最深的，除了顺滑的变速箱，就当数景逸X5的底盘质感了，底盘完整性和稳定感都很好，不论在颠簸路段或是高速行驶，都能给人很强的驾驶信心。
试驾总结：对于如今火爆的SUV市场，用“百花齐放，百家争鸣”来形容一点都不为过，几乎各个品牌都在争相占领市场。这对消费者而言当然是好事，但琳琅满目的产品也不免让消费者们挑花了眼。如果你的预算在10万元上下，想寻求一辆外观时尚，内饰大气。同时兼顾行车品质和丰富的内部配置。那么不妨将景逸X5作为备选之一，不但可以满足你的上述要求，整个车身采用的与英菲尼迪Q50L相同的环闭加强式车身焊接技术也能满足你对车辆的安全性考量。说了这么多，销量才是硬道理，我们还是拭目以待全新景逸X5上市后的表现吧。
