新一代quattro：冠齿中央差速器
现如今，奥迪采用的最新一代quattro四驱系统，装配了核心部件为冠状齿形结构的中央差速器，其内部主要由输入、输出两个冠型齿轮，四个差速齿轮以及摩擦片组成。当前后两个冠型齿轮因车轮打滑产生转速差时带动中间的差速齿轮转动，从而挤压摩擦片产生自锁反应。
装配了核心部件为冠状齿形结构的中央差速器，其内部主要由输入、输出两个冠型齿轮，四个差速齿轮以及摩擦片组成。
奥迪a4 allroad Quattro Ultra四驱系统：
顾名思义，带有Ultra后缀的Quattro 四驱系统是以前轮驱动为基础，通过Ultra轻量化理念的融入在保证新一代新一代奥迪a4 allroad能够应对复杂状况路面的同时，进一步降低车身重量从而提高行驶性能及燃油经济性。它的工作原理与横置发动机平台奥迪车型所装备的Haldex系统类似，采用了位于变速箱与传动轴之间的电控多片离合器式中央差速器，而后桥上则装备具有有齿爪式离合器的后桥差速器。
与横置发动机平台奥迪车型所装备的Haldex系统类似，Quattro Ultra采用了位于变速箱与传动轴之间的电控多片离合器式中央差速器，而后桥上则装备具有有齿爪式离合器的后桥差速器。
电控多片式离合器取代带有机械式自锁功能的托森差速器，可以使车辆在良好的路面平稳行驶时，前后轴可以做到完全解除耦合，此时100%的动力都会通过前轮作用于地面。同时，位于后桥上的电控齿爪式离合器也会断开后轴与传动轴的链接，减少了动力通过传动轴以及后差速器带来的能量损耗。燃油经济性的提高是这套系统所带来最直观的好处，据奥迪宣称其重量相比装备托森差速器的四驱系统减轻了4kg，效率也有5%的提高，最终百公里油耗降低0.3L。
不同于带有机械式自锁功能的托森差速器，Quattro Ultra复杂的电控系统通过多个传感器接收车辆的各种行驶信息，发动机扭矩输出、纵向加速度、转向角度、偏航角速度等数据，结合牵引力、驾驶模式和导航系统，对车辆的行驶状况进行实时评估，从而进行前后轴扭矩分配比例的适时调整。
当从前驱切换到四驱时，位于变速箱与传动轴之间的中央差速器中的多片离合器接合通过传动轴带动后差速器的旋转，电控齿爪式离合器实现结合，从而将动力传递到后轮。
编辑点评：
a4 allroad 装备的Quattro Ultra四驱系统所采用的电控多片离合器式中央差速器在极限脱困性能方面往往没有托森式那么强大可靠，并且在高负荷越野情况下也更有可能发生过热现象，但这种由全时四驱向适时四驱转变所带来传动效率的提升与油耗的降低，相比脱困能力而言，对于a4 allroad这一款强调高通过性的旅行轿车显得更有意义，在保持出色的公路性能与舒适性的同时，能做到不被恶劣路况阻挡住前进的步伐，这就够了。
