2017年11月16日,TNGA中国首款战略轿车——全新第八代凯美瑞正式上市，仅一个月的时间累计订单便突破20,000台，是什么原因令第八代凯美瑞迅速获得消费者的认可呢?2017年12月27日，记者试驾了全新第八代凯美瑞，从中找到了答案。
拥有35年品牌传承、深受2000万车主拥戴的中高级车---凯美瑞，依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。从外观、内饰到动力总成都焕然一新，全新架构下的第八代凯美瑞带给我们不一样的驾乘感。
全新凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅，搭配烤漆材质的蜂窝状饰板，为其融入了更多战斗气息。熏黑处理全LED鹰眼头灯犀利，支持自动启闭和自动远近光调节，内侧三条波纹状日间行车灯组，无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯同样为LED光源，在配置与科技感方面让人眼前一亮。
凯美瑞双擎与“汽油版”下方的水箱格栅选用了大面积横向灰色饰条，营造出大气、尊贵。
全新凯美瑞运动版车型的外包围令车身看起来更低矮，外观尺寸方面，运动版车型车身长度达到4900mm，较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm。
不得不说的是，全新凯美瑞在引入运动元素之余，并未向实用性妥协，譬如后车门到C柱的线条，依旧采用过度较为平缓的造型设计，同时借助双色车身交接处的斜线，烘托其“轿跑”的一面。
尾部造型同样融入了大量运动元素，狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条，提升了车尾层次感。全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上，提供了小尺寸尾翼，尾灯外侧的鲨鱼鳃造型，以及双边共四出的排气筒，
尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计，在市售丰田车型中并不罕见，而全新凯美瑞可谓更上一层楼，外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局，视觉重心偏向副驾驶，为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余，取放物品时也更加便利。软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料大幅提升了内饰档次。全新凯美瑞标配四门车窗一键升降功能，除双擎车型外，均提供发动机启停功能。
三辐式真皮方向盘样式较为简洁，除了常见的三、九点处凹陷设计外，其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直，加之背面提供了换挡拨片，为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧，不仅便于在行驶中操作，外侧饰板与手握之处带有倒角设计，能够降低误碰几率。
仪表盘两侧为传统机械仪表，中间的7英寸行车电脑显示屏，清晰度和界面UI均让人满意，而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息，还可同步至前方的HUD抬头显示系统中，对优化行车安全功不可没.7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内，除了多媒体控制功能外，还支持手机互联系统。
全新凯美瑞配备了电子手刹、自动驻车功能，优化了驾驶便利性。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外带有纯电动模式。全新凯美瑞打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。
将变速器切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。
通过TNGA架构的更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。
运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。
制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。
假如推出“2.5HS”
全新凯美瑞旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。
全新凯美瑞的储物空间非常方便，非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品，门板储物槽内带有“杯架”。中控台下方的储物槽采用分层设计，容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置，中央扶手箱内部可放多个饮料瓶，
全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊，而全车共计10个安全气囊，此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，在侦测到与前车距离不足时，可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置，均可在“汽油版”和双擎车型中见到，不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。
TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标配”，使汽车具有更接近概念车的炫酷造型，以及人车一体的操控稳定性和行驶质感，使驾驶者拥有时刻都想开的汽车。全新凯美瑞彻底实现了不同以往的炫酷、不同以往的驾趣、不同以往的安全等强大的产品竞争力。
