[导读]面临奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的下探铁骑，也只有“家用车”这座大庙，才能容下中型轿车这么多的落难兄弟。
大数据分析：雅阁、凯美瑞能否彻底抛弃商务概念，全身心扛起“家用车”大旗？
1.成家阶段的90后、85后正逐步成为中型轿车的购买主体
2.去商务化的雅阁与徘徊中的凯美瑞反差鲜明
3.新时代已经把“家用车”的钥匙放在雅阁、凯美瑞等中型轿车的眼前
4.“家用车”足以容下目前中型轿车市场里的一堆难兄难弟
在车市消费相对成熟的欧美市场，雅阁、凯美瑞等中型轿车都是典型的家用车，在购车越来越成熟的中国市场，相信中型轿车定位家用车的趋势也会越来越清晰，但谁是未来的市场主角，目前还是未知数。
一、成家阶段的90后、85后正逐步成为中型轿车的购买主体
2015年底，中国妇联发布《中国幸福婚姻家庭调查报告》，指出目前我国平均结婚年龄为26岁，男性比女性高2.3岁，四分之三男性在25至34岁之间结婚，超过九成的女性在30岁之前结婚。该年龄段与目前的90后85后正好吻合，意味着他们正忙于购买汽车等组建家庭。同时，90后85后正快速成为我国中型轿车的消费主力：2015年85后中型轿车的上牌量为44.17万辆，成为最大购买群体。90后增长73.98%，是中型轿车各年龄段增速最快的消费群体。
记得七八年前，还都是我老爸、叔叔级别的男子购买雅阁、凯美瑞等中型轿车，现在都是我表弟、堂弟、甚至外甥级别的消费者，开始大量涌入中型轿车市场，几年光阴就把我忽略了。
二、去商务化的雅阁与徘徊中的凯美瑞反差鲜明
2011-2012年，主打商务车概念的全新帕萨特、全新迈腾先后上市，上牌量立马反超一直稳居冠亚军的雅阁、凯美瑞。2012年帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁的上牌量分别为22.55万辆、18.57万辆、14.28万辆、12.07万辆。其中对雅阁的打击最大，2013年跌到了人生最低谷的9.85万辆。如果雅阁是个大活人，估计老哥跳黄河的心都有。
遭遇迈腾、帕萨特强力挤压后，2013年上市的新雅阁开始年轻化探索，主动拉低售价。功夫不负有心人，雅阁扭转颓势，上牌量开始回升。2015年，雅阁在各年龄段的上牌量增速都高于整体，而且85后90后的增速优势尤其明显。这次不幸轮到了徘徊于传统与年轻化之间的凯美瑞，2014-2015年的上牌量连续下滑，在2015年各年龄段的上牌量分布也明显低于整体，而且在85后90后的差距更为明显。
即便雅阁开始走年轻化路线，也尝到了甜头，但目前也没有明确提出走家用化的概念，更没有公布具体吸引90后、85后的战略措施。这是挑战，也是雅阁、凯美瑞等机会，但重返中型轿车销冠位置的方式肯定不是重走商务路。三十年河东三十年河西，现如今中国车市的商务车概念正由中型轿车向豪华车上提，帕萨特、迈腾虽然反超了雅阁、凯美瑞，但也遭遇着奥迪、奔驰、宝马等豪华车的侵蚀，2014-2015年的上牌量都呈现下滑态势，幅度还不小，或许市场留给迈腾、帕萨特重新调整的时间也不多了。
三、新时代已经把“家用车”的钥匙放在雅阁、凯美瑞等中型轿车的眼前
处于过度阶段的雅阁、凯美瑞等的核心对手，已经不是依旧坚守商务车概念的帕萨特和迈腾了。基于汽车大数据分析，2016年一季度，雅阁和凯美瑞互为核心对手，但在两者的核心竞品TOP5中，已经彻底看不到帕萨特、雅阁的身影了，雅阁分别为凯美瑞、君威、天籁、迈锐宝和思铂睿，凯美瑞分别为雅阁、天籁、君威、迈锐宝、索纳塔八。其中的迈锐宝、君威、索纳塔等车型，无一例外都在主打家用车，只可惜受制于自身的销量、定位和影响力，没能把“家用车”概念高高得扛起来。但在汽车之家月活几千万的消费者的实际对比中，雅阁、凯美瑞已经被划入“家用车”的对比范畴。也就是说，时代已经把“家用车”的钥匙，放在雅阁、凯美瑞的眼前，至于你拿不拿，开不开，怎么开，那就是你自己的事情了。
四、“家用车”足以容下目前中型轿车市场里的一堆难兄难弟
笔者的观点很简单，最宝贵的莫过于时机和战机，与其这么瞎混着，在传统与趋势，在商务与家用之间左右徘徊，不如随了90后85后，彻底走家用化路线，给自己大大方方立个牌坊，高高兴兴扛起“家用车”的大旗。凭雅阁、凯美瑞的身子板，扛个大旗又不是什么难事。
面临奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的下探铁骑，也只有“家用车”这座大庙，才能容下中型轿车这么多的落难兄弟。只要好好经营，相信“家用车”这座庙也会香火旺盛，没准迈腾、帕萨特等好基友也会来投靠。
当中型轿车真正扛起“家用车”大旗时，相信中国车市也开始成熟了。
（文/周丽君 行业分析师）
