[导读]本系列文章通过参数对比，说明中美两国同款车型的差异，让消费者可以更加清晰的看到企业在国内的“厚道”程度。
美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过配置的差异分析，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、奥迪A5/S5之后，进行对比的是宝马3系GT/M3。
本次比较，美版一共4款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表：
由上表可见，国内版车型的丰富程度高于美版。阴影部分为本期对比的车型。国内版多出了320i和328i（FWD）这两个“专为中国消费者打造的低配车型”。
美版所选车型的主要价格为：
美版3 GT 328i xDrive型与国内3GT 328i xDrive设计套装型参数对比见下表：
美版3 GT 335i xDrive型与国内3GT 335i xDrive设计套装型参数对比见下表：
美版M3 Base型与国内M3型参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格大大高于美版。由于是进口车型，税率为“17%增值税”、“5%汽车消费税（排量2.0L）”、“12%汽车消费税（排量3.0L）”、“25%关税”，计算方法见附录二。本次比较的车型，折算后价格大大高于美版，幅度达到了10-27万元。考虑到同样是豪华品牌进口车的奔驰CLA AMG比美版高了10万元。宝马3 GT/M3额外获得的利润真的很多。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年，但是质保里程比美版多20000km。从这里来看，宝马在美国的质保政策适合家用消费者，在中国的质保政策适合商用消费者。
3. 国内版车身及底盘与美版不同。国内版增加了低功率车型（320i系列）和前置后驱车型（3GT 328i设计套装型）。美版最低配置的是328i，而且，除了追求运动感的M3以外，全系都是前置四驱车型；相对于驱动形式的简配项目，国内版全系增配的轮胎规格，算是对中国消费者“以大为美”“外观为王”购车观的迎合了。
4. 国内版动力系统低于美版。国内特有的320i车型，充分说明了宝马也在利用中国消费者“只问牌子，不问配置”的购车观，专门推出了“中国特色的低配置车型”。不过，在328i及M系列车型中，宝马做到了中美一致，值得肯定。
5. 国内版安全配置与美版不同。即使是进口车型，只要是国内消费者不重视的，就是厂商会简配的。宝马3GT/M3车型中，膝部气囊的全系简配就充分说明了这一点。但是，国内版全系增配了主动刹车/碰撞预警功能，也算是对消费者的一种补偿了。
6. 国内版舒适配置高于美版。全系大量增配了无钥匙启动、倒车影像、真皮座椅、车载导航、氙气大灯等功能，可以显著提高驾驶便利性。
通过宝马3GT/M3的比较，我们发现，即使是进口车型，外国品牌也开始利用中国消费者“看品牌不看配置”、“看外形不看性能”的购车观，在国内玩起了“简配”的把戏。美版上面用的好好的328i发动机，国内就突然多出来一个320i；美版上面好好的全系四驱（M3除外），到了国内就诞生出后驱型了；美版上面好好的8气囊，到了国内就变成6气囊了。此外，国内消费者对宝马品牌充分信任，宝马的回报竟然是23%-37%的品牌溢价率。估计是加价太多，宝马自己也觉得不好意思，就给增配了一些国内消费者比较“看重”的舒适性配置（碰撞预警功能的增配是非常值得肯定的）。从这些简配和增配项目我们可以看到，进口车型也没有大家想象的那么美好，在国内消费者不重视的地方，进口车型一样存在简配行为；此外，宝马“增配的配置”是否对得起“增配的价格”，就只有消费者自己见仁见智了。
最后，笔者要说的是，要想让国内消费者能够用上价格适中，性能出众的车型，只有国内消费者转变购车观、中国品牌自立自强之后才有可能实现。
附录一：
下表写明了美版车型的实际市场价，并考虑中国汽车销售环节的税费，最后计算美国车型实际成交价加上国内税费之后的总价格，供各位消费者参考：
附录二：
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
接下来将要对比的是大众CC，有兴趣的朋友请继续关注。
