[导读]随着凯迪拉克CT6上市和林肯Continental发布，人们似乎看到当年的北美双雄似乎回来了。但是事实真是如此吗？显然就现状而言，他两的前景依然不明朗。
以前听过这样一句评论，这个世界上能造豪华轿车的就三个国家，德国，英国和美国，日本只能算半个。曾几何时大洋彼岸的凯迪拉克和林肯在国内的知名度甚至超过德国的奔驰和宝马。而他们的代表作弗雷特伍德和林肯城市那5米5的车身，2米的车宽，宽阔柔软的座椅，坐船般的乘坐感是那时礼宾车的不二选择。
林肯城市和弗雷特伍德，当年北美双雄！气场无需多言，哪怕放在今天也毫不逊色！
好景不长的是随着SUV的兴起加上之后的金融危机使得美式全尺寸豪华轿车渐渐式微，凯迪拉克2011年就停产了DTS，而今天依然被人津津乐道的弗雷特伍德其实早在98年就停产了。林肯城市虽然也撑着到2011年，V8后驱沉重的车身早已是昨日黄花。而中国豪华汽车市场早就是BBA的天下。凯迪拉克靠CTS和SRX苦苦撑着，林肯更是早早的退出中国市场。美系豪车只能是艰难的生存。
直到2015年开始，伴随着美系厂商的复兴，凯迪拉克率先打响了重返顶级豪车的第一枪，推出CT6，并与今年1月上，而林肯终于复活了Continental。在基维百科中CT6被视为弗雷特伍德的替代者，而林肯Continental不言而喻，更是自称第十二代。似乎当年堪比劳斯莱斯的尺寸的美系轿车又重新回到消费者眼中。
新一代北美双雄“王者归来”——凯迪拉克CT6与林肯Continental
真实情况又如何呢？
CT6虽然上市四个月但销量大失所望。3月份卖出133部，4月份稍微好点419台。而在CT6的老家美国销量似乎还赶不上中国。这个数字对决心重返顶级豪车市场的凯迪拉克确实是个不小的打击。花大力气研发的欧米茄平台并没有得到消费者的认同，甚至有消息称，鉴于SUV的热销，凯迪拉克可能放弃后续CT8的研发。
传说中的CT8—凯迪拉克顶级轿车，与CT6一样于欧米茄平台打造，比起CT6轴距更长车身更宽，传言CT6上所不具备的电吸门，空气悬架等都将配置在这款车上。预计2020年左右上市，可是前一阵有消息说被SUV市场销量大增冲昏头的凯迪拉克高层似乎要专心发展SUV，放弃CT8的研发。如果他们真这么执行那么这和本世纪初很像，一个字来形容就是好了伤疤忘了疼！
林肯Continental虽然延续之前的名称，但是事实上只是MKS的改款，并无太大的新意，虽然号称在北京车展发布会，除了宣传他们30向调节的座椅外似乎也没有透露更多的细节，连尺寸都没有公布。很多人甚至无法弄清这车的定位。其关注度比起差不多时间发售的新E级的关注根本不可同日而语。
林肯MKS是以进口车型非官方渠道进入中国，售价接近百万，要知道在美国本土他的售价4万美金都不到。在信息发达的今天，显然这个售价不是一个税费和合理利润可以解释的了。
就车而言，CT6无论技术含量还是售价都是表现非常高的诚意，一款以通用最先进技术并按照D级车标准打造的豪华轿车，在国内与对手C级加长车卖一个价。即便如此依然表现惨淡，甚至让人冥冥中想起了SLS。前一阵一篇说客，说的非常好，CT6虽然本身很不错，但是他对中国豪华轿车市场了解的并不透彻。我一直在之前各种文章也表达了这么一个观点，凯迪拉克不应该在轿车运动化走的太远，因为主打豪华舒适的凯雷德在中国根本就是小众车型。无法起到在美国的作用。而且凯迪拉克在轿车的产品线也过于凌乱，XTS CTS CT6三款车几乎存在重叠。
虽然XTS前脸改款引起一部分老车主们的“吐槽”但是XTS以其高性价比和较为均衡的性能依然肩负起凯迪拉克轿车走量的任务。在上市3年后，XTS依然历久弥新。这或许要GM高层反思下，中国市场需要什么样的豪华大轿车。
如果说CT6或许是款叫好不叫座的车型，那么新林肯Continental连叫好都不一定称得上，从机械技术来说，这款大陆用的是D4平台，和金牛座一个平台。光这点就很难与CT6全新研发的欧米茄平台相比，倒是和脱胎君越的凯迪拉克XTS差不多，实际上这款Continental在美国确实和XTS卖一个价格。更让人费解的是作为13年上市的XTS配置了6AT已经有点落后于时代，而16年上市的大陆居然还打算使用6AT。当然XTS是凯迪拉克非常成功的车型，也只是因为他的高性价比策略。按照林肯在国内的定价策略并参照SRX和MKX的对比，其售价必然高于XTS，甚至有消息称为了维持旗舰地位其售价将和CT6持平。如果真的这么执行，恐怕比CT6不会好到哪里去，甚至和他之前的MKS一样被边缘化。
我是不是知道太多了？
将来的路并不好走
对于凯迪拉克而言，CT6虽然技术上完全可以对手抗衡，正如一位说客同仁所言缺乏的是对中国豪车市场深刻的了解。可惜的是凯迪拉克并没有充分意识到这个问题，反而可能取消主打宽大豪华舒适的CT8。这样一来，靠CT6既要维持旗舰轿车的地位又要走量，显然要求有点高。降价虽然一时可以带动销量，但品牌含金量缩水。所以对于CT6的将来，如何避免重蹈SLS的覆辙才是重中之重。
而林肯Continental，或者对于整个林肯而言，先认清自身在中国市场品牌定位才是最务实的表现。至于他的新Continental，显然只是一款披着某英系豪车外衣的应急产品而已。林肯要复兴的路还有很长要走。
症结在哪里？美式用车文化作祟
世界第一科技工业强国造不好轿车？这似乎说不过去，回顾美国车的发展历程，我们可以发现美国人用车取向一直追求大而全。所以才会出现美式全尺寸SUV和皮卡的这种大马力，大尺寸，大空间（美国车的空间利用率只能以“呵呵”形容），豪华舒适，尤其适合长时间远距离行驶在其他国家和地区（中东土豪除外）几乎无法生存的车型。在全尺寸SUV没有兴起前，凯迪拉克弗雷特伍德和林肯城市这种全尺寸轿车就像现在的凯雷德和领航员一样几乎全能（除了操控），熟悉他们的车友都知道，他们都有拖拽能力，用于拖拽度假用的房车和游艇。或许对美国人来说，既然凯雷德和领航员替代之前弗雷特伍德和城市，那么没有必要再发展豪华舒适的轿车。这也是凯迪拉克把轿车定位于偏运动的根本原因了。直到中国市场的崛起和2008年金融危机导致油价飙升才使得他们意识到放弃发展豪华轿车是多么失误的策略。
在国内拖着游轮出行是个新鲜事，而且还受到各种法律法规的限制，但在美国，中产阶级节假日开着车载着一家老小拖着游轮出游（游艇码头租金昂贵，再说很多美国人自家院子大，在中国就别想了，周末老老实实去公园划船吧）也不算太奢侈的事情。这是1993年弗雷特伍德的广告截屏，一部大型豪华轿车还要干拖拽游艇的重活，想象不到吧
以前这活交给弗雷特伍德，现在就交给凯雷德了。
至于林肯，如果对林肯熟知的人应该知道一款叫MKT车型，当初这块SUV轿车混合体的跨界车（概念车还有个尾部）被认为是将来林肯发展的一个方向，只是这种标新立异的做法显然不是消费者可以接受的了。北美双雄对于高大全的全尺寸豪华SUV（还有令人诟病的皮卡底盘）的偏爱使得他们走了不少的弯路，甚至一度靠收购来的欧洲轿车底盘来发展自己的轿车产品，这种策略在平民品牌可能奏效，但是在论血统豪华品牌就难以发挥作用。
上图是林肯MKT的概念车，仔细看尾部其实有个倾斜，感觉是个小短尾。而下图的量产版的MKT尾部基本就是SUV或者MPV的两厢造型了。其实按照当初的构想林肯MKT是一款集豪华轿车和SUV的结合体。是将来的一个发展方向，从长远来看或许这没错。但这种过于标新立异的产品通常很难会被市场接受。所以MKT似乎就发展了这一代，也没见后续车型的研发。
凯迪拉克虽然意识到平台很重要，但是似乎缺乏一种长期的策略，这和美式企业爱创新的文化有关，CT6如果销量不佳，重金打造的欧米茄平台或许只能走之前西格玛平台的老路，林肯Continental虽然不够诚意，但毕竟成本不高，即使失败了也不会有太大损失。
想当年凯迪拉克弗雷特伍德和林肯城市无论是气场还是尺寸都是豪车界王者，现在继承他们衣钵的CT6和Continental确实很难再达到这样的高度，他们也都无法扛起美式大轿车复兴的大旗，或许美式大轿车早已经停留在70-80年代泛黄的好莱坞大片里了。
或许没有任何一部车能像加长的弗雷特伍德来烘托出《战争之王》中尼古拉斯凯奇那种无敌军火商的感觉，就像这部经典的电影一样，加长弗雷特伍德也成为了经典！
PS我知道有人会问当年还有一款克莱斯勒“君王”，但是至今克莱斯勒在轿车上除了300C外，并无太大建树。其实克莱斯勒的历史非常丰富，甚至和我国最早的那批红旗有关系，这个有机会再讲。
92款的克莱斯勒君王，国内也看得到，但是显然不及当年凯迪拉克和林肯那么高调。
