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[导读]都叫GTI，谁是李逵谁是李鬼。
全球试驾报告，我们只出品干货。
写在编译之前：谈及高性能紧凑车，或者说“小钢炮”，大部分车迷们首先想到的恐怕就是大众的GTI车系了吧，不过事实上，在欧洲市场上有很多汽车厂商都在乐此不疲的打造各自的小钢炮车型，比如标致的GTi。翻开历史，大众首款高尔夫MK1 GTI诞生于1976年，要比1984年才问市的标致首款205 GTi早不少。随着时间的推移，大众基于一代代高尔夫打造的GTI车型已经逐渐成名，甚至开始将GTI车系拓展到Polo身上，而法国人在GTi的道路上走的似乎并没有那么坚定不移，在306 GTi6退市之后甚至在长达近15年内都没有一款可以和高尔夫GTI直接对抗的车型。不过随着全新标致308 GTi的上市，大众终于迎来了一位强有力的对手，这一代308和高尔夫都是紧凑级领域近年来人气颇高的两厢车，基于这两款车而打造的小钢炮能够擦出怎样的火花，令人拭目以待。
来到此次对比的两位主角都是各自旗下的高配车型，其身价自然也是不菲，高尔夫GTI Performance在澳大利亚市场上的售价为46490澳元（约合226450元人民币），标致308 GTi 270则要价更贵，达到了49990澳元（约合243500元人民币）。这样的价格已经可以买到更高一级别的中级轿车或者SUV，只能说肯为这些小钢炮而埋单的人真的都是“真爱”。
既然是性能车的对决，那些关于内外饰设计和舒适性配置等话题都是次要的，我们还是直截了当地来讲动力和性能。不过在罗列一长串参数之前还是先来讲讲两台车的变速箱，标致只为308 GTi提供了一款6MT手动变速箱，别无他选，对于那些传统“驾驶控”们来说这无疑可以更好地激起他们的肾上腺素，但也意味着308 GTi已经将那些想要获得一台自动挡车型的消费者拒之门外。而高尔夫GTI Performance则只提供了六速DSG双离合变速箱，好在大众还为手动控们提供了其它选择，比如普通版本GTI或者是高尔夫R都有手动版车型。
大众为高尔夫GTI Performance搭载的是一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率169千瓦/4700-6200rpm，峰值扭矩则为350牛米/1500-4600rpm。相比之下标致308 GTi 发动机排量虽然只有1.6L，但这台四缸涡轮增压发动机的最大功率被压榨至200千瓦/5500rpm，只是在峰值扭矩方面要比高尔夫GTI略逊一筹，为330牛米，而且对应的1900-4000rpm转速范围也要比高尔夫GTI窄一些。
两台小钢炮的心脏都足够强大，在机械配置方面自然也得跟上。308 GTi的前桥采用了机械式Torsen LSD差速器，高尔夫GTI则装备电子差速锁（EDL和XDL）。在悬架调教方面，高尔夫GTI提供了Normal普通、Comfort舒适和Sport运动三种不同的驾驶模式，而308 GTi则更加直截了当一些，只提供了一种Sport运动模式。在轮胎选用方面，两台车都采用R19轮胎，308 GTi的235/35要比高尔夫GTI的225/35宽一些。
影响小钢炮们快跑的另一大因素是车重，在这一方面标致要做得更好一些，308 GTi的整车重量仅为1205kg，高尔夫GTI则达到了1400kg，更强的发动机功率加上更轻的车重使得308 GTi在0-100km/h加速时间方面以6.0秒的成绩胜出，高尔夫GTI则需要6.4秒。
虽然说小钢炮天生是为快跑而生的，但日常城市工况也是其不得不面对的。就日常驾驶而言，高尔夫GTI显然更加友善一些，从这款车提供的三种驾驶模式上也可以看出，高尔夫GTI不仅仅是要满足那些热血驾驶者们，也要在日常代步工况下表现出足够好的亲和力，Comfort舒适模式正是为此而设计的。相比之下标致308 GTi偏硬的悬架使其丧失了一些公路上的舒适性，另外轮胎的胎噪也更加明显一些。不过308 GTi的转向系统表现非常出色，响应足够灵敏，指向性也很好，而且标致的这款尺寸非常娇小的方向盘手感堪称一流，两款车都采用电子助力转向，相比之下高尔夫GTI的转向要更重手一些，不如308 GTi给人以那么灵巧的主观感觉。
如果以挑剔的眼光来看，308 GTi的这台6MT变速箱的换挡手感还有待提升，至少还达不到马自达MX-5那样的高度。另外稍显遗憾的是308 GTi的踏板高度落差较大，很难比较舒服的做出跟趾动作。再来说说驾驶座椅，308 GTi的座椅虽然看上去非常具有运动气息，真皮材质的触感也不错，但对于驾驶者的侧向支撑不如高尔夫GTI的座椅那样充足。
蜿蜒的山路显然是最能激发出这些小钢炮们极限性能的地方，两台车在山路上也有着较为不同的动态表现。各种电子辅助系统的介入使得高尔夫GTI在攻弯时显得游刃有余，甚至有些太稳定了一些，不足以给驾驶者以刺激感，Sport模式真的只是“运动”，虽然对于入门级别玩家来说，这样的特性已经足够让其大呼过瘾，但对于那些以获得“刺激”为乐的玩家来说，或许高尔夫R才是更为合适的选择。
相比之下，标致308 GTi在山路上的表现更加灵活，较轻的整车重量再次成为先天性优势，而且308 GTi和驾驶者的沟通感更强，更为明显的给人以“人车合一”的感觉，另外其轮胎的极限也要比高尔夫GTI更高一筹。稍显遗憾的是这台1.6T发动机的功率峰值出现的转速稍低，在高速逼催时动力输出的线性程度比不上高尔夫GTI。
最后再来说说那些和驾驶没有直接关联的方面吧，高尔夫GTI的多媒体系统已经可以兼容Apple CarPlay互联，在使用便捷性方面的确要比308 GTi更出色一些，另外高尔夫的后排也更加友善一些，各个维度的空间表现都要比308更好，座椅本身的舒适度也很高，还比308多了后排空调出风口。
总而言之，两款小钢炮各有特点，显然大众对于高尔夫GTI的期望已经不仅仅是一台可以取悦驾驶者的紧凑车，它同样需要成为一台合格的城市家用代步工具，而标致308 GTi就显得更加纯粹，甚至颇有一种只为驾驶而生的执念。整体表现更加全面的高尔夫GTI不如说是大众面对市场需求而妥协的产物，只是对于一台纯粹的小钢炮而言，那些和驾驶无关的因素真的重要吗？
