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[导读]本系列文章通过参数对比，说明中美两国同款车型的差异，让消费者可以更加清晰的看到企业在国内的“厚道”程度。
美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过配置的差异分析，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、捷豹XE之后，进行对比的是奔驰CLS/AMG。
本次比较，美版一共6款车型，国内版一共7款车型，其对应关系见下表：
由上表可见，国内版车型的丰富程度与美版基本相同。为了适应国内的税收政策，国内版多出了CLS260型（2.0T，消费税率5%）；此外，还多出了“中国特色”的低功率版CLS320（3.0T，消费税率12%）；由于消费税的关系，取消了CLS550型（4.7T，消费税率40%）。CLS 63 AMG的动力配置与美版相同（5.5T，税率40%）。阴影部分为本期对比的车型。
那么，奔驰在中国的推出260型和320型的目的是什么呢？这一策略能给消费者带来利益吗？还是为了抬高高功率车型而采用的手段？我们将通过分析，为您揭示答案。
美版所选车型的主要价格为：
美版CLS 400型与国内CLS 260 逸彩版参数对比见下表：
美版CLS 400型与国内CLS 320 逸彩版参数对比见下表：
美版CLS 400 4Matic型与国内CLS 400 4Matic 逸彩版参数对比见下表：
美版CLS63 AMG型与国内CLS63 AMG型数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格高于美版。配置低于美版的CLS260型，价格比美版低3.5万元；配置与美版相近的CLS 400 4matic型，价格竟然比美版高了15万元（溢价率18%）；至于AMG车型，价格一下比美版高了14.5万元（溢价率8%）。奔驰利用自己的品牌影响力，利用中国消费者的喜爱，通过抬高指导价，获得了高于正常水平的利润。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年，但是质保里程优于美版。总体来说，奔驰在美国的政策更加适合家用消费者，在中国的政策更加适合商用消费者。
3. 国内版车身及底盘与美版相同。部分车型轮胎规格优于美版，值得肯定。
4. 国内版动力系统低于美版。一方面，奔驰利用国内的消费税政策，推出了2.0T车型（CLS 260），另一方面，利用国内消费者不懂车的特点，推出了3.0T低功率车型（CSL 320）和5.5T低功率车型（CLS 63 AMG）。在笔者看来，2.0T车型，可以看做针对中国市场的优化配置（价格降低），CLS 320型和CLS 63 AMG这两款车，则是带有歧视性的配置。
5. 国内版安全配置高于美版。全系增配了后视镜盲区监测和车道偏移报警功能，值得肯定。
6. 国内版舒适配置高于美版。大量增配的自动泊车、无钥匙启动、座椅功能、高规格音响等，让国内版的驾驶便利性和舒适性高于美版。
通过奔驰CLS/AMG的比较，我们发现，奔驰利用自己的品牌优势，从国内消费者身上赚取了高于正常水平的利润。通过降低配置的方法，抬高高配车型的售价（CLS 320 和CLS 63 AMG直接抬高了CLS 400 和 CLS S AMG的售价）。如此一来，不仅可以避免多交消费税，还可以通过高价直接赚取利润。我们也要看到，CLS针对中国市场，推出了CLS 260型，确实拉低了售价；CLS在国内车型上增配了安全配置和舒适性配置。不过，这些增加的配置和提高的价格相比是否成比例，就只有消费者自己权衡了。
国内的消费者也应该看到，所谓的国际著名企业，其着眼点还是利润。作为市场一方的消费者，我们只能擦亮自己的眼睛，提高自己的汽车知识，避免被人看成“人X钱多”的典型。买车的时候，多看看配置表，把“这个车排量多少？”换成“这个车功率多少？”，把“这个车外观很好看”换成“这个车舒适性配置很高”，把“这个车很有面子”换成“这个车的安全配置很丰富”。只有这样，国内的车市才能进入良性循环，国内消费者才能用上“质优价廉性能好”的车。
附录一：关于“税”的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内版税费计算方法如下图：
附录二：美版车型实际成交价
下表写明了美版车型的实际市场价，供各位消费者参考：
接下来将要对比的是捷豹XF，有兴趣的朋友请继续关注。
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