[导读]碰撞测试的意义也就是在于，督促厂家尽快改进车辆安全结构上所存在的缺陷。这一切都只是为了提升安全为目的，可不是为了搞大新闻，出负面。
文／louis9。车语者，关于汽车、互联网和旅行的思考。
原文题目：IIHS乘客侧25%偏置碰撞测试，丰田垫底？这可不是为你提供负面素材的。
2014年，有超过1600名乘客座乘员在正面碰撞事故中丧生，所以IIHS开始关注对乘客座乘员的安全保护问题。于是也就有了今天IIHS对7辆驾驶侧偏置碰撞成绩都为GOOD的SUV进行了乘客座25%的偏置碰撞测试。测试的结果，自然就是驾驶侧和乘客侧的碰撞结果差异很大，很多驾驶侧成绩为GOOD的车型变为了不合格。
7款SUV的左右两侧25%偏置碰撞测试成绩
在2012年，IIHS开始引入偏置碰撞测试，它包括有40%和25%重叠面的碰撞。这个测试，让13车厂对总共97车型进行了安全结构方面的修改，其中有3/4的车型在修改后获得了GOOD的评价。而偏置碰撞选用驾驶侧进行碰撞的原则，也是因为IIHS认为，车辆在路上行驶，驾驶侧一定会有人，而乘客座是不一定有人的。所以IIHS当初是理解厂商在改进驾驶侧安全结构上做出的努力的。这事实上，在短期内，这也是为了鼓励厂商迅速的对驾驶侧的安全情况进行改进。但是现在，IIHS希望关注乘客座的安全情况。正如前面中提到的，2014年有超过1600人在乘客座丧生。
而IIHS在做了7辆SUV的乘客座测试后发现，有些车型的左右架构看上去完全一样，但在碰撞结果上确会有明显的差异。而这些变化有的就是通过使用不同类型的材料或者增加几厘米的厚度来达到的；如斯巴鲁森林、马自达CX-5就是这么干的，但仅在驾驶侧进行；因此，IIHS认为通过目测结构已经达不到目的，必须得进行实际的碰撞测试。
而在现代途胜，别克昂科拉，本田CR-V的测试方面，左右两侧的碰撞结果有一定的差异是在正常的误差之内的。另外，车辆本身就是不对称的，而方向盘、踏板等都可以在驾驶侧提供防入侵的作用。
RAV4乘客座一侧
至于剩下的两个车，丰田RAV4和日产Rouge（奇骏），RAV4的乘客座入侵量比驾驶员侧多出13英寸，日产Rouge则为10英寸。
RAV4驾驶侧
除了对这七款车进行25%的偏撞测试外，IIHS还针对本田CR-V和丰田RAV4做了乘客座一侧的40%偏置碰撞测试。之所以只选这两款车是因为，本田CR-V在上一个测试中驾驶侧和乘客座一侧差别不大，而丰田RAV4的差别很大。结果，在40%的偏置碰撞测试中，两车都达到了GOOD的评价。
如今有很多车型都是针对全球市场设计，但其中有很多右舵车型。但是目前只有IIHS在进行25%偏置碰撞测试，所以这些右舵车并未和左舵车一样从这项测试中受益（因为没有撞右侧的25%偏置碰撞测试）。
IIHS的乘客座一侧25%偏置碰撞测试可以改变这一状况。IIHS的研究所会在明年启动这一项目，并在2018年把乘客座一侧25%偏置碰撞测试，加入到安全评级之中。
所以，谈到IIHS发布新闻的最终内在逻辑，其实就是提醒车场要同时关注乘客座一侧的安全防护。同时，碰撞测试的意义也就是在于，督促厂家尽快改进车辆安全结构上所存在的缺陷。这一切都只是为了提升安全为目的，可不是为了搞大新闻，出负面。
