[导读]本系列文章通过参数对比，说明中美两国同款车型的差异，让消费者可以更加清晰的看到企业在国内的“厚道”程度。
美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过配置的差异分析，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、捷豹XE之后，进行对比的是捷豹XF。
本次比较，美版一共8款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表：
由上表可见，国内版车型的丰富程度与美版基本相同。为了适应国内的税收政策，国内版多出了2.0T车型（消费税率5%）。阴影部分为本期对比的车型。
美版所选车型的价格为：
美版35t Premium型与国内2.0T 风华版参数对比见下表：
美版35t Premium型与国内2.0T风华版参数对比见下表：
美版35t R-Sport型与国内3.0T R-Sport 运动版参数对比见下表：
美版S AWD型与国内3.0T S AWD高性能版对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格低于美版。配置低于美版的2.0T 风华版，价格比美版低5.3万元；配置与美版相近的3.0T 风华版，价格比美版低2.4万元；对于S型，在配置低于美版的情况下，价格比美版高了8.8万元。对于中低配车型，捷豹并未利用品牌优势获得额外的利润；对于高配车型，捷豹开始利用配置差异，获得超额的利润。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少2年。总体来说，捷豹在美国的政策更加厚道。
3. 国内版车身及底盘低于美版。捷豹XE在国内全系减配了轮圈直径，高配车型还简配了可变悬架，这个政策和国内“以大为美”的购车观是相抵触的，真是让人遗憾。
4. 国内版动力系统低于美版。其主要原因在于，捷豹针对国内的消费税政策，推出了2.0T车型；对于3.0T车型，捷豹保持了中美动力配置的一致性。在笔者看来，2.0T车型可以看做针对中国市场的优化配置（价格降低），3.0T车型中美动力配置的一致性，也说明了捷豹并未采用歧视中国消费者的配置政策。
5. 国内版安全配置与美版不同。国内版中低配车型安全配置高于美版，但是高配车型减配了后视镜盲区监测功能。
6. 国内版舒适配置与美版不同。低配车型增加的座椅功能和车载导航，提高了驾驶便利性；但是简配的Meridian音响，又降低了国内版车型的豪华感。
通过捷豹XE的比较，我们发现，捷豹通过推出2.0T车型的方法，成功的降低了国内版车型的售价；对于动力系统与美版相同的3.0T车型，捷豹在定价上也基本做到了一视同仁，并未推出制定高的离谱的厂家指导价。除此之外，质保政策的全面降低，轮胎规格的全面简配，也让“以大为美”的中国消费者有些遗憾。
国内的消费者也应该看到，捷豹作为豪华品牌，在中国市场的定价还是比较“靠谱”的，并未像奔驰、宝马这些市场占有率高的豪华品牌那样采取歧视性的“低配高价”政策。因此，如果您的预算足够，目标是豪华品牌中大型车，捷豹比奔驰和宝马要更加值得入手。
附录一：关于“税”的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内版税费计算方法如下图：
附录二：美版车型实际成交价
下表写明了美版车型的实际市场价，供各位消费者参考：
接下来将要对比的是雷克萨斯ES，有兴趣的朋友请继续关注。
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