[导读]硬派越野车的试驾对比最好看，纵情广阔天地什么的，今天带来LC和途乐的对比。
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写在编译之前：在如今的全尺寸SUV市场上，风头强劲的往往都是各大豪华品牌的旗舰SUV车型，外形华丽、内饰豪华、配置先进、公路性能堪比性能车似乎也逐渐成为了衡量这一级别SUV的主流标准。不过对于传统越野车迷们来说，这些看似华丽的豪华全尺寸SUV却远比不上两款在如今看来略显朴素的经典车型在其心中的图腾地位，那就是丰田陆地巡洋舰（对不住，兰德酷路泽实在拗口）和日产途乐。在其各自几十年的发展历程中，坚持对硬派越野的传承也已经成为了一代代LC和途乐身上最为显著的基因。（注：本文编译自CarAdvice，并首发于越野e族）
车型售价和配置
日产2012年将途乐Y62引入澳大利亚市场，但只为这一代途乐提供汽油发动机，柴油动力的缺席无疑是一大遗憾。日产途乐Y62 V8汽油版车系包括两款不同的配置版本，分别为低配的Ti车型和高配的Ti-L车型，在2015年经历了一次大幅度降价之后，Ti车型的起售价格降低至69990澳元（约合32.7万元人民币），Ti-L的起价则为86990澳元（约合40.7万元人民币）。
再来看看丰田LC200的价格区间，LC200 V8汽油版本的入门级别GXL车型起价就达到了82000澳元（约合38.4万元人民币），中配车型VX的起价为92500澳元（约合43.3万元人民币），Sahara顶配版本的售价门槛则高达113500澳元（约合53.1万元人民币）。
从这一价格区间来看，LC200的汽油版车型售价要明显高于Y62一个档次，因此为了使这次对比更加公平，我们不得不为Y62 Ti汽油版车型挑选了售价接近的LC200 GX柴油版车型作为对比对象，后者的起售价为76500澳元（约合35.8万元人民币）。
日产为途乐Y62提供了三排八个座位，而LC200GX柴油版则没有提供第三排。尽管是低配车型，但途乐Y62Ti车型的配置也是十分丰富，亮点配置包括坡降控制系统、真皮内饰、中控台触摸显示屏、环绕影像系统、前后倒车雷达、铝合金轮圈、双区温控系统、第三排空调出风口、自动前大灯、感应雨刮、天窗、后排隐私玻璃、无钥匙进入和一键启动系统等。
相比之下LC200 GX的配置就要寒酸不少，其标准配置包括坡降控制系统、定速巡航、17寸钢圈和蓝牙电话，中控台上的CD机像是十年前的装备水平，整车甚至没有装备倒车雷达，对于这样一辆大块头来说在城市泊车时确实略有不便。
丰田LC200 GX的整车重量为2740kg，而途乐Y62尽管采用了三排布局，但其整车重量也仅比LC200多出60kg，两款SUV的最大牵引能力都为3500kg。
外形和内饰
如果要为丰田LC200这样的大块头找一个身材相当的竞争对手，那么日产途乐Y62一定很合适，从视觉效果上来看途乐Y62的身材的确要比LC200更加魁梧一些。
作为低配车型的LC200GX在外形方面也比较朴素，而且很多设计特征明显是为了下地越野而专门准备的，比如17寸钢圈虽然不够时尚，但绝对可以更加从容的应对各种越野烂路，另外这款SUV还装备了涉水喉。但另一方面，这款入门车型的外形也的确有一些不修边幅，前进气格栅没有使用镀铬装饰，而是直接使用了黑色塑料，甚至连车门把手也直接使用了黑色塑料。
相比之下这一代途乐Y62在外形设计方面就显得更有豪华SUV的特质，无论是稍微圆润的整车线条还是车身四周采用的镀铬装饰都使得Y62的外形看上去不那么单调，18寸铝轮圈的造型也更加时尚一些。
途乐Y62不仅外形更加时尚，在内饰设计和豪华程度方面也明显胜出。即便是低配车型，日产在内饰用料和做工方面也丝毫不含糊，Y62的内饰采用了大量手感出色的真皮材质，中控台还用上了实木装饰。Y62的座椅十分宽大舒适，中控台的触摸显示屏也提供了丰富的功能。Y62的车内乘坐空间和储物空间也都很充裕，还提供了一个非常实用的第三排，无论是头部和腿部空间都比较宽裕，足以应付日常使用需求，另外将其完全放倒也很方便省力。
丰田LC200 GX的内饰则一如其外形一样朴素，车内基本没有真皮材质，中控台以塑料为主，工整的布局很易于驾驶者上手。虽然是入门级别车型，但相对于其身价来说，LC200的这套内饰还是过于简单朴素了一些，再加上第三排的缺失，在内饰这一环节上LC200的表现明显要比Y62差出一大截。嗨，谁让人家是低配呢。
好，关于两款车的静态评价，我们今天就先聊到这里，老规矩，要看动态的评价，且听下回分解。
