[导读]花同样的钱，座驾从CR-V变成CDX，从开本田变成开讴歌，这对于本田粉丝来说具有一定诱惑力，毕竟讴歌是本田的高端品牌，它们的关系就像奥迪与大众。
价格高、样子丑、品牌差，就这车还想月销2000辆，7月29日晚，当广汽本田首款国产讴歌车型CDX公布最终售价之后，类似上面的观点不时在小猫的微信朋友圈中出现。作为一个本田粉丝，小猫心里的难受程度可想而知。贵为本田旗下高端品牌的讴歌，虽然在进入中国市场之后表现一般，但也不乏拥趸，旗舰SUV MDX也可以不时的在大街上见到。对于刚刚上市、专为中国市场打造的CDX，我们可以理解为这是本田重视中国市场的表现，也可以理解为本田打造了一款提升利润率的产品。不管是出于什么原因，消费者在乎的只是这款车性价比如何、是否值得购买。
评价一款车是否有竞争力，我们首先要搞清楚它的对手是谁。按照厂家宣传中的定位，讴歌CDX是一款豪华紧凑型SUV，所以很多人很就把宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等车型视为其直接竞争对手。按照讴歌对外宣传的定位划分，这似乎没错，但若以价格为衡量标准，那它所瞄准的对手就另有其人了。
刚刚上市的宝马X1起步价格为28.6万元，奔驰GLA为26.98万元，奥迪Q3虽然最便宜，但也要23.42万元。和CDX的22.98万元相比，X1高出了5.62万元、GLA高出了4万元、Q3高出了4400元。从官方定价上不难看出，CDX其实并不想与“双B”发生直接对话，即便是在Q3面前，它也主动示弱，这种示弱表现在价格门槛更低但配置水平更高。从定价上可以看出，讴歌CDX抛出的豪华紧凑型SUV定位，更像是虚晃一枪造造声势，其主要目标并不在传统紧凑型豪华SUV身上。
谁是CDX心中最直接的竞争对手？小猫认为本田CR-V、丰田RAV4等日系普通品牌紧凑型SUV，才是CDX心中真正的目标。从官方价格来看，CR-V 2.4L车型官方售价为22.98万元、RAV42.0L两驱高配车型为21.48万元，上述两款车型的价格与CDX入门级车型差距并不很大。因为CR-V是日系紧凑型车销售冠军且同样出自本田，所以小猫就以CR-V为标杆，评判一下CDX的竞争力。
车身尺寸方面，虽然讴歌CDX是一款与本田小型SUV有着一定联系的车型，但在车身尺寸方面它已经接近紧凑型SUV本田CR-V的水准。从数据上看，长宽高分别为4496*1840*1615mm的CDX，与4585*1820*1685mm的CR-V相比，虽然车身长度、高度要少89mm、70mm，但车身宽度却有20mm的优势。轴距方面，CDX为2660mm，甚至比CR-V还要多出40mm。单就车身尺寸而言，把CDX与CR-V放在一起比较并不为过，就像不少人把凌派与思域归入同一阵营一样。
扭力梁式非独立后悬架，这被视为是讴歌CDX的“丢分项”。从结构上看，它显然不及CR-V的双横臂式独立后悬架更高档，但对于以日常代步为只要用途的普通消费者来说，似乎又很难察觉出两种悬挂方式的不同，再加上CDX配备了全时自适应减震系统，很可能有部分消费者会认为CDX的底盘结构比CR-V更高大上。说CR-V与CDX在底盘结构方面打个平手，这似乎并不过分。
动力系统方面，讴歌CDX采用的是1.5T涡轮增压发动机加8速双离合变速箱的组合。1.5T发动机最大功率、扭矩分别达到134kw/5500rpm、240Nm/1900~5000rpm，相比CR-V 2.4L车型的137kw/6400rpm、243Nm/3900rpm，虽然最大功率、扭矩少了3kw、3Nm，但对于普通消费者来说，这种细小的差距很难感知。因为CDX达到最大功率、扭矩所需的转速更低且拥有宽泛的最大扭矩输出平台，不少人很可能还会觉得CDX的动力性更好。8速双离合变速箱，在很多人看来这是CDX的卖点，但小猫却担心它的可靠性，因为已经有新思铂睿2.4L车型的车主在投诉车辆的双离合变速箱存在抖动问题。
配置方面，虽然售价22.98万元的2.4L两驱豪华版已是CR-V的中高配车型，但在CDX入门级车型1.5T 两驱畅想版面前，它却未能显示出明显的配置优势。把两款车放在一起比较，CR-V的优势在于多出了倒车雷达、倒车影像、真皮座椅、座椅加热、后视镜加热、后雨刷和并线辅助等配置；CDX的优势在于可以提供车内氛围灯、LED大灯、方向盘换挡等配置，且其235/50 R18轮胎比CR-V的225/65 R17轮胎尺寸更大。除了性价比差距不大之外，CDX还可以提供4年10万公里免费基础保养、4年10万公里的免费专业道路救援等服务项目，这些附加服务也会提升CDX在性价比方面的竞争力。
性价比不比同价位CR-V差，从这一对比结果上可以看出，在CDX的心中，普通品牌日系紧凑型SUV才是真正的竞争对手。“CR-V们在市场上有优惠，实际性价比要高于刚刚上市的CDX”，我相信马上会有人提出这个问题，这看起来是个麻烦事，但现实的问题是讴歌的经销商同样可以降价回应。
月均销量达到2000辆、今年总销量要达到1万辆，这是广汽讴歌为CDX定下的任务。对于今年上半年月均销量不足200辆的讴歌来说，要求一款新车交出月销2000辆的成绩，确实是个不小目标，但考虑到CDX在性价比方面与CR-V 2.4L车型旗鼓相当，它想要完成任务也并非不可能，因为在今年上半年，CR-V 2.4L车型的总销量达到2.09万辆。
对于那些原本准备购买CR-V中高配车型的消费者，CDX的上市让他们多了一种选择。花同样的钱，座驾从CR-V变成CDX，从开本田变成开讴歌，这对于本田粉丝来说具有一定诱惑力，毕竟讴歌是本田的高端品牌，它们的关系就像奥迪与大众。跟着CR-V的节奏走、目标CR-V高端车，找准定位的CDX市场竞争力并不是很差。
