[导读]上汽通用受制于“双车”、“双品牌”等传统思维的痕迹太重，主要精力在头疼医头脚疼医脚，缺乏统一规划，这或使上汽通用很难跟上中国车市的转型步伐。
大数据分析：别克与雪佛兰别太拘泥于“形式”拘
别克、雪佛兰市场竞争力分析报告（对手篇）
1、整体竞争格局：不破不立，别太强求别克与雪佛兰的“齐头并进”
2、小型轿车：别克的小型轿车应被提上议事日程
3、紧凑型轿车：如凯越不能重整旗鼓，或将葬送别克、雪佛兰的完美布局
4、中型轿车：既生瑜何生亮，“双车战略”面临取舍
5、小型SUV：别克、雪佛兰的利益诉求应加速由塑品牌向谋销量转变
6、紧凑型SUV：黄花菜都还没凉，别克、雪佛兰也都还没布局
7、中型/中大型SUV：期待新科帕奇与新昂科雷
8、MPV：商务需求在转变，GL8的盈利模式或将面临转型
9、预计2017年上汽通用销量或负增长，调整形势很严峻
据乘用联数据显示，2016年上半年上汽通用同比增长5.3%，远低于大盘（全国狭义乘用车）12%的增速，这对长期引领中国车市增长的上汽通用并非好兆头。本文将基于汽车之家的大数据，对上汽通用核心品牌别克、雪佛兰的竞争格局进行初步探究，方便大家了解别克、雪佛兰在各大细分车市的主要对手，以及彼此之间的竞争程度，看看究竟是谁在抢夺别克、雪佛兰的市场份额，也为用户选车与企业决策提供一定的参考。
1、整体竞争格局：不破不立，别太强求别克与雪佛兰的“齐头并进”
从汽车之家广大用户的选车对比数据来看，2016上半年别克、雪佛兰在各大细分车市面临的竞争都很激烈（取TOP5竞品），都是强敌：在小型轿车市场，赛欧等面临韩系瑞纳、日系威驰、德系POLO等的包夹；在紧凑型轿车市场，凯越、英朗、科鲁兹、威朗布局错落有致，与大众的朗逸、宝来、速腾形成对攻之势，但凯越坚守的入门级咽喉有失守的可能；在中型轿车市场，君威、君越等已身陷囹圄；在小型SUV市场，昂科拉与创酷出师不利；在紧凑型SUV市场，别克、雪佛兰都还没有布局，但该车市发展迅速；在中型/中大型SUV车市，昂科威强势崛起，但别、克雪佛兰覆盖有限；在MPV车市，二胎政策对GL8等的拉动有限。
别克的整体表现明显强于雪佛兰，且近几年的差距越来越大，这对上汽通用一直坚守的“齐头并进”这一传统思维提出了不少挑战。个人观察，该传统思维对企业的负面影响正逐步显现，过于强调雪佛兰的复兴，正使上汽通用浪费越来越多的精力与物力，甚至失去了整体战略的灵活性。上汽通用的高层需要认真反思个问题：保持别克、雪佛兰“齐头并进”的力量，究竟是计划意识，还是市场力量。千万别在接受媒体采访时，还津津乐道于“美国市场失守别克、雪佛兰双品牌，中国依旧坚挺”等，千万别再只知其然不知其所以然，不然就成了市场经济下的“计划之蛙”。高层们也需要清楚明白个问题，去“齐头并进”并非只是在两品牌之间进行取舍，关键在于差异化营销，最大限度减少别克、雪佛兰之间的内耗，如雪佛兰能否更偏向个性化、运动化，主打细分车市，别克则继续走大众化路线，巩固主流车市。
2、小型轿车：别克的小型轿车应被提上议事日程
从2016上半年的用户选车来看，别克、雪佛兰的赛欧等小型轿车的核心竞品，都是polo、威驰、瑞纳等最强势的对手，但问题也很多：自从赛欧转投雪佛兰体系后，别克至今没有小型轿车；雪佛兰在售的小型轿车并不少，有赛欧、乐风RV、爱唯欧三款，但能扛起销售大任的仅有赛欧，问题是赛欧在今年上半年的销量出现了大幅度下滑，三厢和两厢的下滑幅度都超过50%。且赛欧的绝对销量不及5万辆，远不如polo、瑞纳、威驰、捷达等核心竞品……
进入下半年后，赛欧或将面临更为严峻挑战：面对小型轿车市场的整体下滑，polo、威驰等竞品目前似乎已站稳脚跟，上半年两者的同比增长为别为-0.8%和13.9%，都明显好于赛欧；捷达、桑塔纳等入门级紧凑型轿车，开始大肆抢夺小型轿车的潜在用户；小型轿车市场的广大用户也在消费升级，且加速向MPV、SUV车市转移……
面临的这一系列挑战，或将促使别克、雪佛兰进行更严肃的思考：其一，是否该重新思考新车型的市场定位？事实清楚证明爱唯欧的精品小车路线已彻底失败，如执迷不悟，继续投放换汤不换药的新爱唯欧，其意义是否只剩下了劳民伤财？另外，乐风重新调整后的RV跨界定位，虽将对手锁定上了飞度，但其上半年0.72万辆的销量，实在是称不上成功；其二，理应引起别克雪佛兰对入门级紧凑型轿车的重视程度，目前仅凭凯越的降价促销是很难守住该咽喉的，捷达、桑塔纳等大众经济型轿车已经对赛欧所在的小型轿车市场，形成剧烈冲击。
目前，别克、雪佛兰在小型轿车市场，急需一款能真正匹敌威驰、polo、瑞纳等主力小型轿车，且能牵制捷达、桑塔纳等入门级紧凑型轿车的小型轿车，其定位将介于AO和A级之间，而非AOO和AO级之间。再加雪佛兰已背负了太多的包袱，新任务是否可以让别克来担当？
3、紧凑型轿车：如凯越不能重整旗鼓，或将葬送别克、雪佛兰的完美布局
在紧凑型轿车市场，从2016上半年的对比格局来看，别克雪佛兰的凯越、英朗、科鲁兹、威朗的市场布局错落有致，已形成掎角之势，与大众系展开对攻：英朗深入虎穴，与大众的朗逸、宝来、明锐等贴身肉搏，且丝毫不胆怯，上半年销量大增141.7%，远高于德系；凯越、科鲁兹、威朗则在外围的入门级、运动级、高级等三大细分车市，与捷达、桑塔纳、高尔夫、速腾、凌度等相应的大众车系短兵相接。
别克、雪佛兰在紧凑型轿车市场的整体布局堪称完美，四款紧凑型轿车形成掎角之势，有可能实现对大众系的反包围。但在具体的细分车市，还是存在不少的问题：一是凯越仅凭降价促销，很难守住入门级紧凑型轿车这一战略咽喉，上半年销量不及8万辆，大幅落后于捷达、桑塔纳；二是科鲁兹面临艰难权衡，从雪佛兰体系来看，科鲁兹需要中庸化，需要上量，但从别克雪佛兰的整体布局来看，科鲁兹需要保持运动风格，需要与英朗、威朗保持掎角之势，并牵制住高尔夫等。从雪佛兰准备在下半年投放科鲁兹掀背版来看，雪佛兰似乎还是选择了服从整体战略安排的痛苦选择；威朗开局不错，但还得再接再厉，上半年凌度和速腾的销量都要高于威朗，且前两者都处于增长状态。从去年底投放威朗GS来看，别克急切想巩固并扩大威朗的初步战果，从上半年销量来看，效果很不明显；英朗角色至关重要，牵制着大众系的朗逸、宝来两大重磅车系，上半年也取得了不错的销量与增长，关键看其销售增长势头的可持续性。在保持高销量的可持续方面，朗逸和宝来都是老江湖……
包围与反包围，别克、雪佛兰与大众在紧凑型轿车市场的新一轮大决战帷幕正徐徐拉开，但细节往往决定了成败。就目前而言，凯越显然是最大的软肋，一旦凯越失守入门级这一战略咽喉，英朗或将腹背受敌，科鲁兹、威朗也将失去屏障，将直接葬送掉别克、雪佛兰在紧凑型轿车市场的完美布局。
在接下来的一年半载内，如何让凯越焕然新生，相信会成为上汽通用高层最核心，也可能是最头痛的问题。相信将凯越卖到五六线城市，绝非是解决问题的根本之道。至于能否将凯越打造成上汽通用的廉价车品牌，倒是个非常值得研究的课题。
4、中型轿车：既生瑜何生亮，“双车战略”面临取舍
别克、雪佛兰在中型轿车市场辉煌过，不仅首创了“双车战略”，而且君威、君越都曾是各自细分领域的标杆车型，但目前面临着一系列挑战：别克、雪佛兰在中型轿车市场，虽有君威、君越、迈锐宝、迈锐宝XL四款，但任何一款目前的压力都很大，都在走下坡路，且核心竞品高度分散，呈现四面受敌的不利局势；别克、雪佛兰的“双车效应”越来越不明显，被迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等严重压制着，从上半年的销量来看，迈锐宝、君越、君威清一色大幅下滑，幅度都将近“腰斩”；高级紧凑型轿车与中型豪华轿车，也在不断压缩别克、雪佛兰的中型轿车，君威的部分用户正流向威朗，君越的部分用户正流向奥迪A4L……
从整体的趋势来看，进入2016上半年，中型轿车或将继续被压缩，整体定价很有可能会大幅下滑。别克、雪佛兰的“双车战略”或将面临取舍，正所谓既生瑜何生亮。目前留给上汽通用取舍的时间也不多了，一旦迈腾、帕萨特为了挽救销量，也开始大规模降价，对君越、君威、迈锐宝的打击或是致命的。目前唯一比较“争气”的是迈锐宝XL，其上市后的萎靡不振，理应让上汽通用高层更能看清形势。
我国中产阶层不断壮大，并逐步成为中型轿车的消费主体，中型轿车的“家用化”将越来越明显。历史上，上汽通用在中型轿车市场把握历史机遇的能力并不差。
5、小型SUV：别克、雪佛兰的利益诉求应加速由塑品牌向谋销量转变
2016上半年，从广大用户选车来看，别克、雪佛兰在小型SUV车市的对手比较集中，创酷和昂科拉的核心竞品集中于缤智、XR-V、ix25和翼搏，但与后来者的缤智、XR-V等对手相比，创酷、昂科拉的表现不尽如人意：一是随着小型SUV车市销量不断扩大，首次购车和对低价位等有更强烈诉求的用户大量涌入，使得空间、配置、性价比等逐步成为小型SUV车市的核心卖点，这给了原本走精品路线的福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷等当头一棒。2016上半年，在小型SUV整体销量高歌猛进之际，创酷、昂科拉不升反降，且幅度还不小；二是本田等对小型SUV的利益诉求，不再是塑品牌，而是直接谋销量，基于“后发优势”，后起之秀的本田缤智与XR-V不仅成了创酷、昂科拉的核心竞品，而且上半年的销量都大幅超越了后两者。
目前小型SUV车市的竞争格局尚未定型，合资车企尚处调整与发力状态，但留给别克雪佛兰的时间不多了：本田系的“后发优势”越发明显；ix25也表现不俗；法系吃一堑长一智，正在加速调整；大众也对小型SUV车市虎视眈眈，正在加速布局……小型SUV车市的爆发式增长，间接暴露了上汽通用调整效率的滞后，但想要迎合小型SUV的新消费趋势，创酷和昂科拉的调整不是一时半会就能到位的。
6、紧凑型SUV：黄花菜都还没凉，别克、雪佛兰也都还没布局
车市的最大动力在SUV，SUV的主体是紧凑型，其如今的增速依旧是高歌猛进，这盘黄花菜还没有表现出“凉了”的迹象。当然了，别克、雪佛兰在紧凑型SUV车市也都还没有布局，目前仅是些小道消息，如别克、雪佛兰或于2017年初推出紧凑型SUV。
无论真假，相信别克、雪佛兰绝对不会放弃紧凑型SUV车市：大众、丰田、现代、丰田、本田等核心对手在该车市都有布局，相应车系也都已高度走量；别克雪佛兰极有可能再造一两款年销量过10万辆的走量车；能对福特、现代、大众等形成牵制；能与在小型SUV和中型SUV车市打拼的自家车系遥相呼应；能为自身数量庞大的紧凑型轿车的老用户，提供更多的置换选择……大众的相关措施都在加速推进中，但对比多家合资车企的摩拳擦掌，别克、雪佛兰似乎真不太急。
7、中型/中大型SUV：期待新科帕奇与新昂科雷
在中型/中大型SUV车市，目前国产车型不多，但市场潜力比较大，不少紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV的老用户在置换时，纷纷选择中型/中大型SUV，另外，二胎政策也给该级别车型带来不少机遇。目前，昂科威已强势崛起，上半年销量超过了10万辆，但其核心竞品以途观、翼虎为主。另外，昂科雷、科帕奇已日薄西山，面临重新调整。从多家媒体已报道的消息来看，下半年雪佛兰会有款定位高于科帕奇的全尺寸SUV上市……日后新昂科雷和新科帕奇如能成功立足，其意义或类似当年的君越。个人建议，上汽通用不如将更多精力，从君越和迈锐宝XL转移至新昂科雷和新科帕奇。
8、MPV：商务需求在转变，GL8的盈利模式或将面临转型
原以为二胎政策等会激活GL8等所在的MPV车市，结果事与愿违，从上半年来看，GL8、奥德赛等主流MPV的销量，都出现了清一色的下滑。从汽车之家的大数据来看，对MPV的需求主要集中于5-10万价区，对GL8所在价区的需求，呈下滑趋势。大数据显示七座SUV等更受二胎家庭的喜欢，接送家人的比例比MPV更高。
个人觉得GL8的销量下滑，并非商务需求在减少，而是商务需求在转变，Uber、滴滴、神州专车等的兴起，对GL8是挑战也是机遇。就目前来看，更好满足商务需求，依旧是GL8的当务之急。通用也在积极布局共享出行，希望能对GL8有所帮助。
9、预计2017年上汽通用销量或负增长，调整形势很严峻
在各大细分车市，别克、雪佛兰面临来自对手、市场和用户等诸多方面的挑战。如在小型轿车领域，捷达等对手在下探，小型轿车市场在萎缩，用户在向SUV转移。一系列挑战迫使上汽通用急需思考与解决诸多问题，如凯越如何重整旗鼓、双车战略如何取舍等具体问题，以及上汽通用是否该调整下一直坚守的别克与雪佛兰的“双车”、“双品牌”等“齐头并进”的传统运营思维。
2016上半年和2017年，不排除上汽通用的市场销量出现负增长的可能，届时上汽通用免不了得人事大调整，但机遇和挑战并存：在小型、紧凑型、中型等各大SUV车市，都为别克、雪佛兰留足了空间。布局SUV相信会成为别克、雪佛兰在未来五年内的最核心工程之一，当然了，这也是大众的核心工程，两家的“恩恩爱爱”还将延续；凯越如能强势崛起，别克、雪佛兰在紧凑型轿车市场的完美布局，或将助其在与大众的大会战中取得佳绩。当然了，别克、雪佛兰与大众在紧凑型轿车市场打了这么多年，也没见谁把谁彻底打败，只见两者的市场销量逐步提升，一大堆看客纷纷离去。
从目前上汽通用制定的各项政策与规划来看，受制于“双车”、“双品牌”等传统思维的痕迹太重，主要精力在头疼医头脚疼医脚，缺乏统一规划，这或使上汽通用很难跟上中国车市的转型步伐。2017年极有可能会是中国车市有史以来最冷的一年，真心希望上汽通用在内的各家车企能提前准备，同时也希望媒体、公关、咨询等相应服务机构也能有所准备。
（文/周丽君 汽车之家行业分析师）
