[导读]本系列文章通过参数对比，说明中美两国同款车型的差异，让消费者可以更加清晰的看到企业在国内的“厚道”程度。
美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过配置的差异分析，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、捷豹XE、捷豹XF之后，进行对比的是奥迪A8/S8。
本次比较，美版一共4款车型，国内版一共14款车型，其对应关系见下表:
由上表可见，国内版车型的丰富程度远高于美版。从动力系统上看，国内版多出了2.0L车型（消费税率5%）和2.5L车型（消费税9%）；此外，同为3.0T车型（消费税12%），国内版增加了低功率的45TFSI车型。阴影部分为本期对比的车型。
美版所选车型的价格为：
美版A8 3.0T quattro型与50 TFSI quattro豪华型参数对比见下表：
美版A8 4.0T quattro型与60 TFSI quattro豪华型参数对比见下表：
美版A8 W12 quattro型与6.3 FSI W12 quattro旗舰型参数对比见下表：
美版S8 4.0T quattro型与S8 4.0TFSI quattro型参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格大大高于美版。即使在国内采用了能够降低“消费税”的中排量发动机，奥迪A8L的价格仍然大大高于美版。其中，3.0T车型溢价率为37%，4.0T车型溢价率为59%，6.3L车型溢价率为16%，S8 4.0T车型溢价率为35%。从定价来看，奥迪A8L完全可以用“抢钱”两个字来形容。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年，但是质保历程多2万公里。总体来说，A8L在中国的质保政策还是适合商用车定位的。
3. 国内版车身及底盘与美版相同，但是轮胎规格因车型不同而存在差异。
4. 国内版动力系统低于美版。其主要原因在于，奥迪针对国内的消费税政策，推出了2.5L车型（消费税9%）和3.0T低功率车型（消费税12%）。在笔者看来，这个改动完全就是抬高中高配车型的价格的手段，是利用中国消费者“看排量不看功率”购车观获取额外利润的手段。对于3.0T高功率版及以上车型，A8L做到了动力系统一致。
5. 国内版安全配置低于美版。国内版全系简配膝部气囊，对于一辆豪华品牌大型车来说，这个简配实在是太不应该。
6. 国内版舒适配置高于美版。国内版加的座椅功能和自动泊车功能，提高了驾驶便利性。
通过奥迪A8L的比较，我们发现，奥迪通过推出2.5L和3.0T低功率车型，大幅度抬高了国内版车型的售价；动力系统与美版相同的50T、60T、6.3L和S8车型，国内版在定价上远远高于美版。看到这触目惊心的溢价率，笔者觉得奥迪把中国消费者看成了自己的提款机。除此之外，虽然增配了座椅功能和自动泊车等舒适性配置，但是由于前排膝部气囊的简配，让笔者无法从A8L身上看到奥迪的一点点的诚意。
国内的消费者应该看到，奥迪A8的配置没有做到中美一致，定价是更是赤裸裸的充满歧视性。从A8L的定价和配置来看，奥迪正在利用中国消费者的盲目信任，赚取远远高于正常水平的利润。消费者也应该看到，在中国车型不能对外国车型构成正面竞争的情况下，外国品牌获得的利润率是多么的高。
附录一：关于“税”的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内版税费计算方法如下图：
附录二：美版车型实际成交价
下表写明了美版车型的实际市场价，供各位消费者参考：
接下来将要对比的是宝马7系，有兴趣的朋友请继续关注。
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