本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人陈满之。
我高中时梦幻之车应该是这样的：后驱、手动、300匹马力以上的V8发动机。幻想着长大后当上总经理，担任CEO，登上人生的巅峰时，一定得任性地实现这个愿望。那时的对象是庞蒂克火鸟WS6，百公里加速 5秒（我的赛道记录是13.5秒以173公里/小时的速度跑完四分之一英里）。在15年前达到300马力是件很奢侈的事情，至少得V8发动机。而在当时，四分之一英里加速赛13秒已经足够快了，跑进12秒基本靠天，只有当时最牛逼的赛车手才能跑11秒。
此一时非彼一时，福特野马和科迈罗RS，两辆涡轮四缸的“小马车”现在让我儿时的梦想触手可及。科迈罗RS 275马力(注：本文中提到的均为2016款美版科迈罗RS)，峰值扭矩400Nm，百公里加速5.2秒；福特野马比科迈罗RS重104公斤，310马力， 峰值扭矩434 Nm， 百公里加速6.3秒（而火鸟为305马力，峰值扭矩454Nm ，百公里加速5秒）。
/ 弯道主宰：“马力更大，但车身更重的福特野马主宰弯道，但跑直线只有吃灰。” /
两辆车发动机调教的风格截然不同。福特野马低扭表现更好，充沛的扭矩和犀利的过弯加上雄厚的排气声浪使之能在市区更加愉快的驾驶。但转速超过5000转后，这种愉悦感瞬间崩溃。然而科迈罗RS恰恰相反，在3000转以下发动机表现软弱无力，深踩油门，澎湃的动力瞬间爆发并保持到红线。显然科迈罗RS在市区操控和驾驶感并不高，但想要开的更快，选它准没错。
/ “是骡子是马拉出来溜溜，两台发动机的调教截然不同！” /
约翰尼·利伯曼说：“福特野马拥有更好低扭表现，但坦白说，我更喜欢科迈罗RS的引擎调教。同福特野马2.3T绵软的高转表现相比，科迈罗RS即使油门踩到红线，动力依旧充沛。”
我更愿意把慢车开快，而不是把快车开慢。榨干科迈罗RS所有的动力显然比在福特野马上玩玩提前换挡过弯更有乐趣。福特野马和科迈罗RS都配备了运动模式，但对于福特野马来说显得更为需要一些（福特野马有赛道模式）。福特野马必须运动，而科迈罗RS则和摇下车窗听听声浪更配哦。虽然科迈罗RS没有V8发动机，但对于四缸发动机来说已经非常动听，更别说比沉闷的福特野马要好听太多。
▲科迈罗RS
弯道上科迈罗RS都只能望着福特野马尾灯吃灰。在刹车测试中，福特野马也以10英尺的差距领先于科迈罗RS。弯道G值测试中，福特野马平均为0.95个G，科罗拉则是0.91个G。8字场地测试中，福特野马以24.2秒每圈，平均0.79个G的成绩轻松超越科迈罗RS25.1秒每圈，平均0.76个G的成绩。
马力更低，车身更重的福特野马能够获胜的原因在于轮胎和刹车。福特野马可选配包括夏季轮胎、四活塞刹车卡钳、高性能驱动桥速比以及排气声浪改进的1995美元的性能包。而科迈罗RS则没有提供性能包，我们猜测这台四缸车还能升级的就是前刹车系统升级和高性能轮胎了。无论在测试场地还是街道试驾中，科迈罗RS刹车和操控性都受到了严重的影响。在8字场地测试中，福特野马刹车出奇的硬，转向迅速精准，弯中只有轻微的打滑，出弯流畅。相比之下，科迈罗RS刹车偏软，过弯转向不足，出弯时却转向过度。
▲福特野马ECOBOOST
福特野马能够在连续弯道高速过应对自如，科迈罗RS虽然因为加速优势能死死咬住，明显感觉轮胎拖了后腿。如果科迈罗RS在前面领跑，福特野马也能轻松紧随其后。但当科迈罗RS无法保持高速过弯时，福特野马却是游刃有余。从积极的方面讲，中庸的轮胎表现使科迈罗RS更容易漂移。
/ “这两辆涡轮增压小马车能使我美梦成真。” /
换成V8引擎的话，二者的角色将会颠倒。又肉又重的福特野马是无法追上更快，更轻，更灵活的科迈罗RS的。
在峡谷试驾中二者刹车表现差异也十分明显。福特野马刹车脚感非常好，初段灵敏并衰减很小。然而科迈罗RS因刹车踏板更长，感觉初段刹车较软，真的不是在刹车性能升级套件中想要的。但踏上去以后脚感很踏实，这点在堵车走走停停时很有用
另一个不同的地方在于，福特野马过弯更快，但车身更沉，减震也不够硬。刚上手的人会对车辆过弯的信心打折扣。科迈罗RS则相反，过弯平衡优雅，车身循迹性良好。尽管二者的车身重量分布只有1%的差别，但把引擎放在前车轴位置的福特野马不出意外的比引擎位置更靠后的科迈罗RS车头感觉更重一些。在转向的时候也能感觉到这种差异。科迈罗RS方向盘更沉，而福特野马提供三种驾驶风格的电动助力转向，方向盘更灵敏。
两辆车都采用了6速手动变速箱。但福特野马的变速连杆要好于后者，换挡更快更干脆，采用了手动差速器锁止功能也更值得称赞 。而科迈罗RS在三挡降二挡时，顿挫感明显。
▲科迈罗RS
▲福特野马ECOBOOST
二者的行李箱都很小，后排座椅基本都不能装下成年人。但福特野马的相对容积更大，开口也更大，后排空间比科迈罗RS也更大。福特野马在扶手箱里也提供了USB接口和点烟器。多媒体娱乐方面，福特野马搭载了升级后的SYNC3车载连接系统，不过除了手机重启后能连接手机蓝牙和播放音乐流以外，其他时间系统都处于崩溃状态。而科迈罗RS采用的雪佛兰MYLINK车载智能互联系统在每次使用谷歌地图的语音服务时，播放模式总是从车载广播变成播放手机音乐。经济燃油性方面，作为一台四缸发动机，燃油表现良好。
▲科迈罗RS
没错！即使是台四缸发动机，也攻得了弯道，下得了赛道。得益于整车重量的降低和良好的悬挂调教，两辆车在赛道上都能撒开腿的狂欢。当然，科迈罗RS的轮胎依旧是硬伤。在威洛斯普林斯国际赛道上，福特野马得益于出色的刹车性能和弯道控制，单圈成绩比科迈罗RS快了0.86秒。
“同福特野马相比，科迈罗RS的刹车反馈延迟并不协调。” Motortrend御用职业车手Randy Pobst说到。他不止一次的形容科迈罗RS的刹车表现“令人惊悚”，更别提过弯刹车了。“科迈罗RS的刹车并没有提供足够的抓地力，有点失控，有点侧滑，侧倾更大，整个过弯的过程体验远远不如福特野马，也没有福特野马过弯准确和有乐趣。”尽管如此，他还是喜欢这辆车，“考虑到车速更低，有轻微的侧滑使我有点开始享受了。科迈罗RS的引擎更强劲，这点更令我满意。”
福特野马同样未能避免被吐槽，Pobst说，“引擎感觉很慵懒，我想我能开的更快。但我太爱这车的刹车反馈了。这么快就能达到最大刹车G值真是不可思议。我过弯踩刹车的时间能比科迈罗RS晚得多，我想这打破了我入弯刹车最晚时间的记录”。尽管依旧抱怨车身重量，但对福特野马的评价已经很高了。
▲福特野马ECOBOOST
尽管有这么多的不同，但两辆车的对比依旧那么势均力敌。无论多开任何一辆车多一会儿，保不准我都会选它作为冠军。科迈罗RS无疑更加富有驾驶乐趣，但轮胎啊轮胎。福特野马表现更全面，但偏肉的引擎和额外的选装费拖了后腿。尽管科迈罗RS的售价足够便宜，在场地赛中也能轻易超过庞蒂亚克火鸟，但在这次测试中我并不认为他们是我梦寐以求的汽车。可能是因为V8情节，也可能因为现在大马力车都快烂大街了。实际上，这是比较现实的问题。无论福特野马还是科迈罗RS都是合乎逻辑又实际的选择。多多思考：真正需要开多快?每个月真正想花多少油费？日常通勤是否能忍受它们的行驶品质？
通过痛苦的纠结和市场考察后，我终于做出了决定：小马之争的胜者是福特野马。福特野马在几乎每一项对比测试中都好那么一点点，并且我不想错过弹射起步，在这点上科迈罗RS略输一筹。但给科迈罗RS来一套高性能的夏季胎就能改变一切，但雪佛兰不卖，这个锅这能科迈罗RS自己背了。
或者，像我好基友指出的那样：“打败雪佛兰的只是那套破轮胎么？福特野马还有机械手刹！科迈罗RS卒。”
温馨提示：由于福特刹车好于科迈罗RS，科迈罗RS车主在前面有福特野马的时候最好不要较劲跟的太紧了，哈哈。
/ 后记：科迈罗RS变身记 /
记得游乐园里的哈哈镜么？科迈罗RS和福特野马的速度曲线正是如此。科迈罗RS的速度曲线就是福特曲线的拉伸版。在第一个弯道前的长直到上科迈罗RS比福特野马快。但在第二个弯和第三个弯时科迈罗RS夸张的低速浪费了大好的优势，并在后面的赛道中时快时慢，直线再快，都为时已晚。最后福特野马以90英尺的领先优势结束比赛。
然后，我们为科迈罗RS换上了到高性能夏季胎，不出所料，科迈罗RS在过弯时终于能跟上福特野马的节奏了。这还没完，出弯速度明显提高，最高车速也提高了3.22km/h。换胎后科迈罗RS的速度曲线提升效果十分明显，圈最好成绩为1:25.75，最终以165英尺的巨大优势获得了胜利。或许雪佛兰应该打电话给轮胎经销商了。
