大众先锋动力的代表作EA888发动机，2006年就在欧洲推出了，拥有好多先进科技，比如说双喷射技术、水冷式涡轮、缸盖集成排气歧管、可变进气流控制、双平衡轴等。2012年新迈腾上市时，首批搭载了国产EA888发动机，意外的是，双喷射系统不见了，代替的是高压直喷系统，据说因为国内油品有问题，我也就信了。
去年，丰田全新汉兰达搭载了2.0升D-4ST发动机，有涡轮增压，有双喷射，还有双循环技术，我就纳闷了，丰田车主用的也不是特供汽油，为啥它的2.0T发动机就可以有双喷射，大众EA888发动机就阉割了呢，看来绝不是油品不符那么简单，我的善良单纯受到了粗暴猥亵。
时光飞梭，大众前段时间又开发出全新1.5T来了，顶替原来的1.4TSI。排气量不减小反而增大，这里面是有奥妙的，因为1.5T要搭载在好几款重达1.8吨的SUV上，比如说全新途观加长版，比如说斯柯达7座SUV叫Kodiaq。不过，是否小马拉大车，是否起步有困难等，这些不是我们此次讨论的重点，重点是这款1.5T发动机新科技依旧不少。
罗列如下，有可变几何截面涡轮，有可变气缸控制技术，还有奥拓循环和米勒循环的切换技术；立马感觉很高端吧，先别急，除了这些还有呢，比如电控水泵、350Bar高压燃油直喷、APS缸壁减摩涂层，以及高达12.5的压缩比。
在这些高科技的贡献下，这台1.5T发动机的热效率达到了37.5%。仅次于丰田的1NR-FE发动机，后者热效率高达38%，其实还有一些发动机热效率更高，比如丰田的2ZR还有本田的FLA20，分别达到38.5%和38.9%，但这两款发动机需要和电动机搭配，使用在混动车型上，不能单独用来驱动汽车行驶，所以这么来看，大众的EA211 1.5T已经是相当优秀了。
关于这台1.5T发动机的技术介绍，网上已经有许多，我在这里就不多说，这里只分析它的表现。从大众1.5T发动机输出功率来看，标准版最大马力131ps，峰值扭矩200Nm，这个数值要比目前广泛使用的1.4T逊色一些；即使是高功率版，最大功率也不过150ps，峰值扭矩不超过250Nm，依然低于排量更小的1.4T。
个中原因，想必大家也猜到了，因为国家对汽车企业的总体平均油耗逐年管控，有越来越高的标准，而南北大众又没有什么新能源车可以拉低整体平均油耗，所以，新推出的汽车必须拥有相当出色的低油耗，才能过国家标准这关。而如果显著降低油耗，那么输出动力必将有所牺牲，这就是为什么大众全新1.5T发动机动力表现平平的原因。
但与此矛盾的是，全新1.5T发动机除了将使用在明年的新高尔夫上，还必须装备于途观加长版，以及同平台的斯柯达Kodiaq车上。要知道后两者的车重将会达1.8吨左右，那就必须要求1.5T发动机动力方面不能太文弱。我们来对比下途观加长版的对手上海通用别克昂科威，它的1.5T SIDI直喷发动机马力和扭矩分别是168ps和250Nm，可以说远大于大众最新1.5T发动机的动力。
因此，既要考虑油耗的紧箍咒，又要考虑大车型匹配的动力不足问题，大众工程师一定是十分纠结，怎么办呢？这让我想起大众对待EA888 2.0T发动机的伎俩，一台发动机可以改造成不同技术，不同动力输出。这款2.0T用在奥迪上，就是技术整体引进，完好无缺，而用在南北大众车型上的1.8T，就被阉割掉双喷射系统，降低成本。
对于一汽-大众高尔夫上使用的全新1.5T发动机，我们相信会整体引进，包括变缸技术、可变截面涡轮技术等，应该都会具备，以争取低油耗为主要目的；而对于上汽大众的途观加长版和斯柯达Kodiaq，我们预测会以更强的动力输出为主，因此可能会舍弃一些新技术，其中最有可能是可变气缸技术或者米勒循环技术，因为二者作用相似，是以节油为主的科技，不太适合这两部重达1.8吨的庞然大物，而且成本更低。
最重要，上汽大众和一汽-大众不同，上汽大众有强得多的研发和成本控制能力，可以想象，如果能在全新1.5T发动机上控制成本，那利润将会相当可观，毕竟途观的销量大家很清楚，全新途观加长后可能更具吸引力，以月销3万量计算，省下来的年利润都是几个亿的数量级，这对于利润饥渴的大众来说，香到要流口水了。
我的观点是，对于不同车型，技术可以不一样，毕竟发动机需要适应车型需求，需要根据车型来匹配，也需要考虑性价比，这些都能理解，只不过，请你不要再找个愚弄人的借口，比如国内油品不适合，或者国内用车环境复杂等，即使你是神车，也没有人再信你第二次了。（完）
