国外5星，国内4星，2016第三季度C-NCAP结果出炉
作者：大卫 来自：飞灵汽车
9月2日，中国汽车技术研究中心（CATARC）公布了2016年C-NCAP第三季度碰撞评价结果，在测试的6款车中，有4款车获得5星的评价，剩余2款车型分别获得4星与2星。纵观本次测试，车型亮点颇多，既有全新宝马X1，又有吉利博瑞，还有未获5星的斯巴鲁XV，以及2星车华晨金杯750。那么下面我们就一起来详细看看本次的评测结果。
中国品牌频创纪录，已经可以上天了？
本次碰撞测试中，吉利博越获得了58.2分（满分61分）的高分，与起亚K5并列2015版C-NCAP最高得分，同时也创造了中国品牌新纪录。其实，早在2012版规则实行的时候，观致就创造了60.5分的（满分62分）的“变态”纪录，而碰撞的高分榜里也不乏中国品牌的身影。C-NCAP的5星，早已是各大厂商的有力宣传亮点，因此，但凡有点规模的中国品牌，都会在研发期间，将这个5星定为目标。
从细节得分来看，博越无论是正面碰撞与侧面碰撞都表现的非常不错，为取得高分打下了坚实的基础，这一方面是研发阶段在被动安全方面下足了功夫，另一方面也得益于比较高的安全配置。
售价13.38万的这款博越，除了基础的安全配置，还配备了侧气囊，侧气帘，以及后排的限力加预紧式安全带。可别小看了这些配置，就拿安全带来说，它的作用是约束乘员来抵抗碰撞时产生的惯性。一般都会在内部装有一个金属的扭力杆，我们称之为限力，当达到一定的加速度，安全带卡紧时，乘员向前的惯性力就使得这根扭力杆来转动，从而起到缓冲作用。如果没有扭力杆，碰撞时就像一根绳子使劲勒住你的胸部，轻则皮肉之伤，严重的有可能伤及内脏。
而预紧的作用就是在碰撞的那一刹那，通过火药或者电机之类的手段，将安全带先拉紧，使得安全带紧贴乘员，这样就可以将全部的力更好的传递在安全带上，同时更好的约束好乘员的运动。
因此，在中国品牌频创记录的背后，一方面是厂家对于安全的重视，通俗说就是在研发上舍得投入，在配置上不那么“吝啬”。另一方面，我们也要清醒的看到，在被动安全设计的精髓方面，中国品牌还有很长的路要走，例如整车安全系统的研发，都还是依靠国外一些比较知名的供应商来完成，而国外车企一般都是自己来研发，所以在技术能力的储备方面还存在一定的差距。另外，在轻量化与成本等等的多重压力面前，没有核心技术，就没办法走的更远，取得更加长足的进步。
为什么一款车国外5星，国内却4星？
另一个奇特现象是斯巴鲁XV，本次测评仅获得4星的成绩，其实，得到4星的成绩本不是什么大新闻，之前的宝马2系，奔驰Smart也都没有取得C-NCAP的5星。但是，斯巴鲁XV在之前的欧洲Euro-NCAP中取得了5星成绩，在美国的IIHS的碰撞测试中也取得了“TOP SAFETY PICK”的成绩（相当于5星），甚至在变态的25%小重叠碰撞（smalloverlap）中也都取得了“Good”的好成绩。而此次在国内的C-NCAP中，却仅仅获得了4星，要知道，E-NCAP与IIHS的测试比C-NCAP要严苛的多，那为什么斯巴鲁XV在中国“栽了跟头”呢？
从得分来看，100%正面碰撞与40%的碰撞得分很不理想，都只有不到14分的成绩，而一般想取得5星，这两项应该都在16分以上才有保障。究其原因，在后排的安全带上，我们看到斯巴鲁XV既没有限力也没有预紧，这使得后排的得分十分差，导致整体的得分偏低。
细节得分也印证了这个想法，100%全正碰与40%碰撞中，后排女性假人得分都为0分！
与此同时，在大部分车都很获得满分的侧面碰撞中，斯巴鲁XV也没有拿到满分18分，这一方面是由于侧面车身结构设计的不足，另一方面也是由于没有配备侧面安全气囊及气帘导致。
因为侧面撞击主要考察假人的肋骨与骨盆，车身结构设计的好，可以减少碰撞侵入对假人的伤害，而侧气囊可以更好的保护骨盆，减少力传递到肋骨甚至头部，因此，斯巴鲁XV在侧面的保护做的也不够完善。
而至于国外的5星车型是不是因为配置高，或者为什么进入中国的斯巴鲁XV配置这么低，我们无从猜想，但是有一点可以肯定，那就是它确实没办法在取得C-NCAP的5星成绩。
每次的低分车，到底打了谁的脸？
最后，我们再来看看拿到2星的车型华晨金杯750，作为中国“面包车”MPV大军的一名成员，从售价跟配置来看，就足以理解这个2星成绩的由来。换句话说，就是只要满足法规，可以上市卖车，其他的一概不管。可能有人会说，受限于成本，几万块的车，还能指望有什么配置？这种现状，也折射出了国内法规的滞，另一方面也体现出了国内车企参差不齐的研发实力，但是最终受害的都是广大消费者。面对C-NCAP的测试中这些车型屡屡刷新的最低得分，我们在“看笑话”的同时，也许更应该反思一下，低价到底应不应是不安全的“借口”！
总 结
其实对于C-NCAP来说，也需要加快更新，缩小与E-NCAP，IIHS等的差距，否则，一味的“批发”5星，就会慢慢失去公信力，这也就意味着失去了对消费者买车指导的价值与初衷。好在，2018版的C-NCAP会是一次巨大的更新，前不久飞灵汽车也对此作了详细解读：五星不再批发？工程师解读2018版C-NCAP细则，未来，在安全领域，又会有什么样的新变化呢？让我们拭目以待！
