在中国汽车市场快速增长的情况下，韩系汽车的销量也随着增长。可是在2015年，现代、起亚销量在中国连续7年高增长之后首度下跌4.9%；今年上半年北京现代增幅6%，但其当家车型悦动、伊兰特跌幅深达-64%和-52.2%。起亚仍无起色，主销车型大多为负增长。6-8月数据显示，北京现代颓势有所扭转，增长动力主要来自全新途胜、名图和领动。
韩系的反弹主要是因为降价促销，以及新车带动的销量增长。可是，韩系新车乏力，一味的价格战无法一直保证韩系的销量。
长期以来，韩系汽车靠着比其它合资品牌低的价格，和高于中国品牌的质量而存活。然而如今的中国汽车市场正处于一个飞速发展变化的时候，年轻消费团体在不断成长，中国人的汽车消费观念也在不断变化，这样的变化完全不利于韩系汽车。
韩系实际上生存在观念的夹缝中
韩系汽车其实生存在中国品牌和其它合资品牌的夹缝中，这条夹缝要比看起来的要窄。中国品牌要想全面赶超日美德系合资品牌，还有相当一段路要走。但要说与韩系的差距，主流中国品牌与韩系的差距已经很小。甚至有的合资品牌通过不断的冲高，在一些产品上已经达到了韩系的水平。而日美德系合资品牌迫于生存压力，也在不断地下探价格，这样一来韩系的生存空间就更小了。
韩系汽车实际上更多地是生存在观念的夹缝中，而不是现实的夹缝中。许多中国人有崇洋媚外的传统，总认为舶来品好。而品质较好的日美德系汽车价格也较高，对许多想买合资车预算又不足的消费者来说，韩系车无疑是个不错的选择。
韩系真的有强大竞争力吗？四世同堂的事情现代干得不亦乐乎，同时现代也赚得不亦乐乎。其主销的朗动领动伊兰特，几乎就是一个车，卖来卖去，就那几个底盘，而起亚的车型更为单一。实际上，韩系车型虽多，可有较大差异的产品却不多。不像其它中国品牌，能拿出多个适应不同消费者的车型。在品质方面，虽然近年来韩系有所进步，但在舒适度上面还是和其它合资品牌有较大差距。而在可靠性方面，韩系对比中国品牌还是有一定优势。
是大量的消费者没有充足的预算，又不愿意选择中国品牌，由此造就了韩系的销量。但韩系的销量，并不代表其强大的竞争力。
缺乏后劲，危机即将来临
2016年的中国汽车市场，可以说让人眼花缭乱。中国品牌频频发力，推出相当多的新车，其中不乏实力强劲的产品。虽然中国品牌在许多方面有许多不足，不如韩系，但迫于巨大的生存压力，大量中国品牌已经走上了自力更生重新创业的道路，假以时日，当有质的飞越。合资品牌也发布了许多大改款汽车，甚至是新款汽车。反观韩系，基本没有全新汽车的发布，在成都车展上发布的悦纳依然是瑞纳的小改车型。没有真正意义上的新产品，使韩系的竞争力大减。
在新能源的研究上，韩系显然走在了各大车企的后面，甚至走在了许多中国品牌的后面。当比亚迪的纯电动汽车都有不错销量的时候，韩系却在新能源上少有建树。韩系缺少新车，使其缺乏后劲，陷入了前有强敌后有追兵的不利局面。
而中韩关系因萨德事件出现了裂痕，广电总局业已发布了限韩令。在手机等数码产品领域限制韩国产品，并不划算，毕竟国内工厂代工的很多。而在汽车行业，面对国内众多的中国品牌不断增长的市场需求，政策的天平会偏向哪边不需怀疑了。国际贸易受政治影响十分巨大，韩系汽车之所以会有今天，一定程度上也是因为中韩友好带来的大量经贸合作。当韩系汽车的反弹，还享受着朴槿惠出席9.3阅兵带来的经济红利的时候，萨德事件却让这种红利即将化为泡影。
相比中国品牌生机勃勃，鸟争鸣的现况，韩系止步不前，推出的新产品没有太大竞争力。加上政治局面不利于韩系，如此发展下去，韩系汽车的市场将被中国品牌大量挤占。而韩系汽车又没有足够的实力，挑战日系美系德系合资车。
如今的中国消费者变得越来越理性，挂个牌子套个壳就能把车卖出去的年代已经一去不复返。性价比上不如中国品牌，品牌力和品质都不如日美德系合资品牌的韩系汽车，未来的生存空间十分狭小，加上正在恶化的中韩关系，靠低价抢夺市场份额的韩系汽车，正走在一条没落的道路上。
