8月30日，日本国土交通省宣布了之前对三菱的整体调查结果，结果进一步指出，三菱谎报了帕杰罗、欧蓝德-PHEV等8款车型的油耗数据，相比于三菱对外宣传的数据，平均油耗数据有了4.2%的偏差，因此国土交通省要求三菱提交相关涉事车型的正确油耗数据，由于本次调查结果的公布，三菱的市值进一步蒸发，只不过相比于此前被日产举报之后引发的市值大规模蒸发，本次市值蒸发的幅度并不大。
今年4月，在被日产举报后，三菱汽车承认在油耗测试中造假，在日本以及全球汽车产业圈引起轩然大波，继大众在美国爆发排放数据造假之后，多家汽车品牌也相继爆出排放数据造假，就连日系品牌也没能幸免，三菱的油耗造假在这样一个大环境下显得尤为刺眼，这一点在很较真的日本人看来，欺骗消费者简直就是一件不可饶恕的事了，所以社长相川哲郎和副社长中尾龙吾于6月24日卸任，会长益子修则需退还全部薪资。
现在的三菱，即使没有油耗造假门的发酵，其实整体状况也不是太好，我们在之前的文章中有所说明，想比与其他日系品牌，如丰田、本田、日产在全球范围内大杀四方，不管是在两大汽车消费国中国、美国，还是在欧洲、东南亚都有相当好的销量和市场份额表现，三菱在最近一两年呈现出全面萎缩的趋势，这一点已经十分明朗了，至少在中国市场，三菱几乎已经失去了核心竞争力，进一步边缘化趋势已经变得不可逆了。
销量方面，1—7月本土三菱汽车本土销量为5万2千辆，相比去年同期下滑17%；7月三菱汽车在日本本土销量为6364辆，相比于去年同期下探35%，并保持四个月连续瞎话，而且销量下挫的幅度进一步扩大，业界认为，三菱在日本本土严重下滑，主要源于油耗造假门的冲击引发消费者不满 ，当然这其中也不排除三菱整体产品力下降而失去订单的可能性。而在出口方面，7月出口亚洲市场为2434辆，下滑37%；出口北美8422辆，递增50%；出口欧洲10621辆，下滑18%。
也是因为本土销量和出口辆的严重下滑，导致三菱的产量也进一步下降。1—7月三菱全球产量为63.57万，相比去年同期下滑12%；其中日本本土产量为33.25万辆，海外工厂产量为30.3万辆，相比去年同期，分别下降13%、14%，产销量数据已经足以说明油耗造假门对三菱的影响之大。
而在中国的合资厂商中，上半年广汽三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅共计销量为19247辆，同比下降37%，中国品牌SUV销量之王哈弗H6仅六月份销量就达到了37547万辆，是广汽三菱上半年销量的近两倍之多。而东南三菱上半年的销量1366辆。除了销量数据之外，在几天前，国产欧蓝德上市，在油耗门持续发酵的大环境下上市，对于欧蓝德来说也是命途多舛，当初进口之时就卖的不怎么样，如今国产，发动机部件依然使用的原装发动机，是否依然涉及油耗造假尚没有定论，但对于在中国准备有所作为的三菱中国来说，虽说中国人对所谓的油耗门、排放门没什么概念，也不影响销量，但是对于一个江河日下的品牌来说，这种来自计划外的附加影响无疑是巨大的。
最近这些年，在三菱的全球战略中，SUV变成三菱的当家产品，就连中国市场，轿车产品也很长时间没有更新了，在全球范围内，三菱也是以SUV产品打天下，但是从实际效果来看，显然现在三菱这种战略已经有些失效了。在这种情况下，偏科现象无疑更家居了三菱了全球的颓势。
我们认为在涡轮增压发动机的缺失和车型的更新缓慢是阻碍三菱发展的两个主因，日系全面涡轮增压化在现在看来已经有了苗头，并将成为趋势，显然丰田、本田已经开始了这种变化，但是三菱依然在吃老本，目前三菱的自然吸气技术并没有什么值得多说的，和马自达的创驰蓝天相比劣势依然明显。举个例子吧，三菱目前的大型SUV帕杰罗经过改款，只是在外形上进行了细小的改变，发动机依然用的是那台3.0L六缸自吸发动机，最大马力177Ps，这是个什么数据呢，本田搭载在十代思域上的1.5T涡轮增压发动机最大马力正好也是177Ps，这两者中间的差距就一目了然，同时也能说明三菱在车型改款换代方面的迟钝，这也是导致三菱进一步走向颓势的原因之一。
当然，任何的外因都通过内因起作用，所谓的油耗门紧紧是压垮骆驼的最后一根稻草而已，说白了，还是自身实力太弱，大众集团在全球范围内陷入排放门，虽说对大众造成了一定损伤，但是大众家大业大，目前来看，大众依然欣欣向荣，一片大好！而对于本来就处于低谷的三菱来说，油耗门显然就是在业绩低迷的大背景下拱了一把火，前面的销量数据也说了，连续四五个月销量下滑本身就已经说明了问题，而且我们认为这种趋势将在油耗门的发酵之下持续下去，如果不幸，三菱在油耗门的冲击之下将走向快速没落。
