一位汽车设计师在介绍新车的时候说，这款车销量不是最大期待，树立一个全新形象是更重要。结果，真被他言重了，这款车销量真不好，8月份销量只有57辆，真是尴尬了！
近日，东风日产发布销量数据，东风日产官方公布8月销量数据，共销售8.6万辆，同期相比增长接近20%，同时相比7月份的销量情况，东风日产8月环比和同比实现双增长。
启辰集体下滑
在漂亮的数字后面你会发现一些现象，启辰品牌各车型销量集体下滑，R30销量只有160辆，1-8月份，销量只有2394辆，曾经信誓旦旦A0级车走量车型，暗淡无光。
如果R30的销量不振是A0级车销量持续走低大趋势，那么今年新上市的高端轿跑西玛却是出师不利，8月销量只有57辆，上市四个月仅销售1855辆，这其中在4月份上市首月有1158辆之外，其他月份都是销售三位数之内，呈现一路走低之势。
定价趋高
北京车展上市，新车预计上市3个车型，售价：23.48万元-26.78万元。与天籁同样定位于B级轿车，从外观来看，西玛相比天籁更加偏向运动风格，同时这款车也是东风日产“Young Nissan”年轻化品牌战略的第五款车型。
号称日系轿跑引领者，西玛来势汹汹。西玛车身尺寸为4903*1860*1436毫米，轴距为2775毫米。相比之下，西玛车身长度比天籁增加了35毫米，宽度增加30毫米，高度减少了54毫米，新车看起来更加低矮。新车轴距方面与天籁保持一致，两车定位趋同造成同品竞争不可避免。
西玛和天籁同为B级车，但是价位相差不少，这让消费在选择上肯定会犹豫。同比日系品牌马自达阿特兹2.5L的价格是19.98-23.98万，思铂睿2.4L的价格为21.98-26.78万，价位高不高一看便知。
动力偏弱
动力方面，东风日产西玛没有延续海外版的3.5升发动机，搭载2.5升自然吸气发动机，虽然更加符合当下汽车排放标准，但是这也让西玛形象大打折扣。这台发动机采用直列四缸结构，带有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率137千瓦，峰值扭矩234牛米。传动系统，新车匹配CVT无级变速器，可模拟7个挡位。
作为一款主打运动风格的车型，北美版的日产西玛主打型号是搭载V6动力的3.5L车型，国内版本无极变速箱搭上较老的186匹的2.5L电喷发动机，跟阿特兹的创驰蓝天和思铂睿的地球梦确实没法比，更不要说和蒙迪欧的2.0T比了。9.3秒的百公里加速甚至跑不过许多1.5T的紧凑级车。
客户定位
在上市前期，设计师青木护曾这样说过：“西玛的外观设计非常前卫，是款运动感很强的车，我们所期待的目标客户是那些特立独行，且希望有很好驾驶性能的人群。”“销量并不是西玛的最大期待，反而，在中型车市场上为日产树立一个全新的形象才是更重要的”。定位特立独行的人，注定小众化。
所谓“特立独行”的人群，年轻（多数为85后）、收入高、不甘平凡的群体？他们有着一份玩世不恭的心态，不希望循规蹈矩地生活，尝鲜是他们最喜爱的事情；因为有着较高的收入水平，所以有能力去追求更好的生活品质，但是作为一个特立独行的人，会选择一个再大众化不过的一个品牌？
纵观东风日产高端车型都不算成功，去年上市的楼兰，目前销量也仅有1000多辆，而且也是下滑严重，此番西玛仅仅57辆的销量真是让东风日产需要再思考了！
