A级车市场，一直都是各大汽车厂商的必争之地，今天为大家介绍的两款车型就分别是美系和的系的热销走量A级车，这两位在中国市场身经百战的大将，我们究竟应该如何去选择呢？
首先是外观方面，如果年轻朋友让我推荐车型，我一定不会选择大众，因为这个厂家把家族化这个东西做的太过于极端，就拿15款速腾来说，在外观方面和这款车型相比，最明显的也就多加了一条横格栅。
注：视频中对比车型为速腾2014款，2017款速腾发动机参数略有提升，为81kw（110马力）
其他品牌的车型，基本看一眼就能辨别出来大概是个什么型号，但大众家族除了CC,尚酷以外，要做到这点真的挺难的，网上流传的“套娃”说，还真不是空穴来风。
途锐套途观，途观生迈腾又套着帕萨特，速腾朗逸又是相爱相杀，本来就相像，进了中国还分了两家厂，更是让人傻傻分不清楚，总而言之这款速腾外观也是显得过于平庸，让年轻的消费者有些提不起劲儿，当然了，如果你是大众粉的话，这都不叫事儿~
然后是英朗方面，针对年轻人科技感的外观的确非常讨好，这次的车型，实际上就是上汽通用对老一代英朗的拉皮重塑，只在中国自己的地盘上能够看到它的身影。
而真正运用到最新一代和新科鲁兹相同平台的正统续作，来到中国被改名为了威朗。在这次的“整容手术中”，虽然说没用上LED，但氙气的大灯总成也是跟上了脚步，整体外观变化巨大。
英朗尺寸分别为4587/1798/1463mm，速腾尺寸为4644/1778/1482mm，两车相比起来英朗显得更加宽体和低趴一些。
速腾的内饰大众一直在为我们灌输一个包豪斯设计理念，就是所谓的简约而不简单。我先不说话大家自己先感受一下，这是不是太简陋了一点呢？
中控布局真的有点老旧了，三个空调旋钮布局，整体的按键也没有显得多新颖，有时候说直接一点真的像在开出租车的感觉也不为过。
再来看看这黑白配色的行车电脑，实在是有点过于的朴实，还有方向盘两边都是没有多媒体功能按键的，是的光秃秃的什么都没有，同时还有档杆前面的功能键一整排，也是一个也没有，况且这还是1.6L的顶配车型！
记得之前曾经试驾过308S这款车型，那辆车的内饰才能够称作为简约而不简单。
不过有一句说一句，在做工和用料方面，速腾还是相当值得表扬的，中控台上方整个一片很大的区域采用的都是软性材质包裹，方向盘方面用的也是真皮包裹，质感方面可以加分不少。
再来看到英朗的内饰，先来看看用料，满满的硬塑，从中控到仪表再到门板都是硬塑材质。这个和速腾比起来逊色很多。
但不得不说的是内饰所营造出来的档次感真的不错，木制雕纹的装饰搭配银色镀铬条，看一眼就比速腾的设计好仪表盘中间的行车电脑运用的也是一块全彩屏幕，科技感十足，相信年轻人一定会更喜欢英朗的内饰。
配置方面也是十分占优势，自动空调、自动启停、一键启动，再加上方向盘上的多媒体功能按键，这些东西都无形之间增加了这辆车的档次感。
后排空间方面两车对比起来，速腾要显得稍微小一些，德系车空间本来就不是强项，虽说美系车的空间表现也不是什么卖点，但在德系车面前，还是可以赢得一点点优势的。
速腾的中央地台隆起过高，把后排无形分割是一个主要缺点，造成了空间没有英朗那么强的整体感。
速腾后排座椅是可以连通后备厢的，但是这个开口做的有点低廉，没有一个转动轴，打开一不小心就会掉进后备箱，想装上去需要费点功夫。
速腾后排拥有一个点烟器的设计，但英朗后排这里空空如也，如果乘客需要充电只能苦苦哀求副驾的乘客了。
速腾的百公里加速成绩最终为13.9秒，和官方公布的13.3秒相当接近，所以这次官方数据还是相当靠谱的，本次试驾的速腾搭载的是一台1.6L自然进气发动机，最大功率81KW,最大扭力155NM。
从数据上看稍微有一点点寒酸了所以成绩也称不上好了，匹配的是一台6速手自一体变速箱，当然了，如果你追求驾驶激情的话还有另两款动力总成可供选择，分别是1.4T的高功版和低功版，我们从数据上可以看得出，这几台发动机的功率都一般，它们更注重的是低扭的爆发，所以前段加速都还不错，只是这台1.6L的车型衰减来的有些早大概从60-70开始。
但不得不说的是，速腾这台变速器反应还是很快的，特别是在二次加速的时候，油门一踩反应时间很短，就开始加速了，这点在日常道路中超车时还是很管用的。
英朗的百公里加速成绩最终为12.3秒，这台车型搭载的是一台1.5L自然进气发动机，在排量不占优的情况下为什么会取得优于速腾的成绩呢？
答案就是英朗进行了一次车身减重，使用了更多铝制部件，这使得车辆在保证刚性的情况下，拥有了更好的操控性、加速力和燃油经济性。
几乎每辆来自通用车型的变速箱我都会吐槽一遍，真的已经是癌症晚期患者了，这次采用的6AT变速箱还是改不了反应慢的老毛病，在二次加速时尤其明显，踩下油门，总要反应个几秒才会有反应，通用的变速箱该怎么拯救你。整体开下来由于是老英朗的拉皮产物，所以手感相当熟悉，还是同样的配方、同样的味道。
在绕桩环节中，14款的速腾就是著名的那一套悬挂，过弯的时候对车辆的支撑性并不是特别良好侧倾稍大，但还在可接受的范围之内，英朗由于采用的依旧是美系的调教，韧劲要更好一些，在对比图中我们可以看到侧倾要更小，车身在过弯时，离弯心也更紧贴一些，不过这种调教还是有些许的牺牲舒适性。
经过本期的试驾，英朗这台老将，经过上汽通用的返老回春术，外观和内饰都得到了质的飞跃，但是美系车在用料上的大大咧咧还是让人有些伤感，整体动力够用配合美系的悬挂调校，在家用的同时还能满足你少许的激情，但也仅仅只是少许而已。
速腾还是我们熟悉的样子，从外观到内饰，动力到操控没什么突出的地方也说不出明显的缺点，适合家用的它显得是那么的平凡，不过有一样东西是我们不可忽视的，那就是大众这么多年打拼出那过硬的质量，你说断脚？风太大我听不太清~
