导读：今年8月，上汽大众新车销量实现同比和环比大幅增长，不过竞争对手的表现似乎更加抢眼。上汽大众VW和斯柯达两个品牌，共销售新车162,032辆，同比增长16.9%，低于整个乘用车市场的增幅。
2016年8月，上汽大众新车销量为162,032辆，同比增长16.9%，环比增长11.6%，低于国内乘用车市场的整体增长幅度（同比增长26.3%、环比增长11.9%）。8月新车销量低于一汽-大众和上汽通用，在狭义乘用车生产商中排名第三。
不过，上汽大众在今年前八个月的累计总销量为1,248,016辆，比排名第二的一汽-大众多售出52,792辆新车，仍有较大的机会，问鼎全年新车销量冠军。
VW：多款车型重回细分市场NO.1
大众（VW）品牌8月共销售新车119,981辆，同比增长8.1%，较7月（28.9%）的增幅有所放缓。其中五款主力产品：朗逸（33,912辆）、帕萨特（15,618辆）、新桑塔纳（16,107辆）、途观（19,433辆）和Polo（12,100辆）的总销量，占到上汽大众VW品牌总销量的81%，帕萨特、朗逸家族和POLO家族，更是拿下了细分市场销量No1。
值得一提的是，今年1-8月，上汽大众旗下的VW品牌累计销量已达1,046,147辆，成为国内第一家车企中，单一品牌销量超过100万辆的汽车品牌。其中，朗逸家族（朗逸+朗行）的累计销量达到362,744辆，月均超过4.5万辆，也成为国内轿车市场当之无愧的“销量冠军车型”。
在B级车市场，凭借着成熟的品牌和产品竞争优势，时隔四个月之后，帕萨特（15,618辆）再次拿下细分市场的单月销量冠军，超过第二名的雅阁（11,371辆）4,247辆。在所有主要竞争对手均以完成新车换代的情况下，帕萨特则借着这个机会，进一步强化终端销售力，强化产品本身的性价比优势，在老对手迈腾新老车型切换的时候，努力扩大自己在这个细分市场的份额。
在A级车市场，去年销量基数很高的朗逸（33,912辆）仍保持了超过20%的同比增长势头，但定位于家用大两厢市场的朗行（4,615辆）的市场份额却在逐年萎缩，这款类似于小旅行车的家用大两厢产品，自2013年6月底上市以来，曾经达到过月均销量近万辆的高点，今年的平均月销量也在5,800辆左右，即便和今年平均水平相比，朗行的销量也出现了20%左右的下滑。《童济仁汽车评论》认为，细分市场不同价格区间的类似产品逐渐增多，和合资品牌小型SUV等差异化产品的增多，都会对朗行的潜在需求造成影响。
今年9月初，新款桑塔纳正式上市，这款中期改款车型相比老款车型仅在外观和内饰细节、配置上有轻微调整，定位更加年轻化，仍提供1.4L和1.6L两种动力选择。同时上市的还有新款Cross桑塔纳，推出搭载着1.6L自然吸气发动机的车型，匹配6速自动变速箱，布局两厢跨界车型市场。至此，上汽大众“桑塔纳家族”的产品线正式布局完成，这也是继“朗逸家族”之后，上汽大众第二款成为家族化、系列化产品全覆盖的主销车型系列。
《童济仁汽车评论》认为，进入2016年，捷达和桑塔纳家族的市场表现出现了较为明显的差异，作为相同技术平台，产品本身差异较小的两款“老字号”车型，捷达在2016年成功超过桑塔纳系列车型，并在8月实现了36,577辆的单月销量新高。捷达和桑塔纳之间的竞争，和朗逸与宝来非常相似，产品差异细微的情况下，消费人群的偏好、兴趣与选择原因，便更值得上汽大众深入研究。
今年7-8月，堪称国内轿车市场在近两年来增长最好的时期，在长期被SUV车型挤压市场份额的情况下，今年7-8月，国内A级车市场回暖趋势愈发明显，这也成为轿车市场整体上行的主要原因。不仅朗逸（20.6%）、轩逸（8.7%）和捷达（99.1%）这些老牌车型表现出了强劲的增长态势，产品升级换代之后的卡罗拉（186.8%）、近两年新上市的新英朗（14.8%）等这些新贵们，销量增长势头也非常强劲。
在更为高端的A+细分市场上，8月凌渡（9,049辆）销量同比上涨15.2%，环比上涨8.4%，2016年以来，凌渡月均近11，000辆的市场表现，也抢走了不少定位于运动型B级车市场竞品的份额。
今年8月26日，凌渡高性能版轿车——凌渡GTS正式上市。外观设计方面，凌渡GTS在延续现款凌渡车身尺寸的基础上融入了大量的运动元素。动力方面，新车搭载EA888第三代2.0 TSI发动机，匹配七速湿式双离合变速器。《童济仁汽车评论》认为，凌渡推出GTS车型，可以让凌渡的“运动”标签更加鲜明，提升年轻用户的关注度，进一步扩大细分市场的受众人群。
在国内A0级小型车市场，Polo家族稳定的市场表现如教科书案例般经典，今年8月POLO家族共售出13,268辆新车，同比下滑14.7%。其中Polo（12,100辆）同比下滑18%，不过在A0级细分市场上，依然位列第一。目前国内A0级市场可以说是主销车型销量集中度最高的细分市场，排名前五的车型，占据了细分市场90%的销量，未来这个趋势是否会在其它细分市场上出现？这倒是一个真正值得关注的问题！
在SUV市场，随着全新国产途观L上市的临近，以及更多相关信息的出现，也让一部分潜在消费者出现了持币待购的心态。相比主要竞争对手昂科威，途观（19,433辆）8月同比下跌14.1%，排名第二。据悉，全新一代途观将先以进口形式于今年四季度引入国内市场，上汽大众国产途观L（长轴距版）随后推出。根据工信部网站透露的信息看，全新国产途观L将搭载1.4T、1.8T和2.0T三款增压发动机。其中，2.0T车型还将配备适时四驱系统。这也从一个侧面可以看出，全新一代国产途观L，随着尺寸的增大，将可能适当提高其产品定位，覆盖到一部分中型SUV的潜在消费人群。
其实，绝大多数竞争对手最关心的，是全新一代途观L国产上市后，现款途观会不会停产？《童济仁汽车评论》认为，从市场覆盖面的角度看，现款途观只需适当升级内饰，主推1.4T和1.8T产品，在终端实际成交价16-20万的价格区间内，仍可以保持一定的销量水平。笔者预计，参考之前朗逸的经验，全新途观L国产上市后，现款途观仍将低调销售一段时间，等全新途观L产能、产品线布局完善之后，再逐渐退出市场，这个时间周期可能会在两年左右。
早已公布预售价的上汽大众旗舰轿车产品——辉昂，目前仍未正式上市，在7-8月乘联会销量中关于辉昂的数据，不具备参考价值。《童济仁汽车评论》认为，上汽大众至少在1-2年内，不会给辉昂明确的销量指标，作为刚刚进入C级车市场的上汽大众而言，确实需要更多时间去不断摸索辉昂未来的营销模式，以及所需要触达的潜在消费人群，甚至现有的经销商体系，也需要针对辉昂这款车型，做出相应的梳理和调整。从过去销售大众进口车的经验看，相当一部分上汽大众的经销商，还不具备销售辉昂这类产品的能力。
斯柯达：四季度销量决定全年
和去年8月相比，斯柯达品牌六款车型共售出27,300辆，大幅增长81.9%，即便环比今年7月，亦有20.4%的增长。其中，受A级车市场迅速回暖的影响，明锐(12,896辆)销量环比、同比均有显著增长。明锐销量数据的背后，有两个数据值得关注：一、明锐在斯柯达品牌中的销量占比，从上个月的53.3%下降至47%，对斯柯达品牌而言，这是个好消息。二、在明锐的销量中，大约有96%的车型为1.6L排量产品，排量集中度过高，消费者对1.4T产品并不买单，自从不再推出1.8T产品之后，明锐已经完全转型为“舒适实用家用轿车”的行列。
在入门家用轿车市场中，斯柯达品牌的两款车型，依然在南北大众的同类型热销车夹缝中生存，在整个大众集团中国市场布局中，仍只是“市场补充车型”的角色。尽管如此，今年8月昕锐（4,958辆）和昕动（2,540辆）的销量，分别同比去年大幅上涨128.4%和296.3%。两款车型总计7,498辆的月销成绩，实际上已经接近了大众品牌同平台车型桑塔纳的一半。“市场补充车型”能取得如此的份额，也是不易。
上个月，《童济仁汽车评论》创立者老任曾撰文表示，速派是今年国内B级车市场“屌丝逆袭”的经典案例。今年8月，速派（3,727辆）同比、环比分别上涨280.7%和46.4%，再创历史新高，对于斯柯达品牌而言，速派销量的增长，对旗下其它产品的销售都会有带动作用，也会进一步提升品牌本身的口碑和影响力。
相比从去年开始的一轮轮“产品拯救战”，今年下半年开始，斯柯达明显加大了在品牌层面的投入，自从确定了“实在不简单”的Slogan之后，从奥运期间到如今的综艺节目冠名，《童济仁汽车评论》认为，2014年-2015年是斯柯达产品更新换代较为频繁的时候，结合新车型的推出，重新定位产品；2016年下半年至2017年，斯柯达重点会做品牌本身的知名度、美誉度的提升和人群的圈定，这也是为2017年下半年包括KODIAQ等全新车型的陆续引入，做好铺垫。
文｜女青鲶 主笔
