准入置换
汽车欧亚市场没有天方夜谭,有的是不一样的准入市场标准,还有的是当然不让的市场共同利益。纵深的是小批量在第三国制造更符合精益化生产。
反复深谋远虑后,用什么方略既不必反复投资,又能获取市场共同利益呢?
宝马丰田最终在2012年6月29日，德国宝马CEO诺伯特·雷瑟夫与丰田CEO丰田章男在慕尼黑签署备忘录，以四个领域进行共同开发：一套燃料电池系统、车辆整体架构与零部件，可用于新跑车、电气化/混合动力总成与车辆轻量化技术。
不能不说,跑车不光是引深到燃料电池系统”四大领域” ,也是考量两大集团管理层，跨越欧亚两洲纵横产业的资本与技术交融与准入的实施。
更宽泛的视野是:2011年8月，丰田与福特汽车达成一致，共同开发混合动力卡车及SUV；宝马则此前和PSA标致雪铁龙签署协议，共同为小型车开发混合动力系统。
宝马和丰田强调，此次合作并非是互持对方汽车股权的合资业务，而是仅限于技术层面的联合互助。
宝马发动机助丰田欧市崛起
丰田汽车欧洲公司（TME）——也和宝马集团签署合同。根据此合同，宝马集团从2014年开始，向丰田汽车欧洲公司供应1.6升和2.0升柴油发动机。这些发动机装备在由丰田制造、面向欧洲市场销售的特定车型上。
为什么？在于宝马的技术有利于丰田扭转在欧洲市场的颓势，2010年丰田欧洲区域销量同比下跌9%。该项合作可降低对丰田在日本国内和波兰工厂制造柴油发动机的迫切性，令丰田削减开发支出。丰田借此合作，拓展欧洲市场的产品线，提升低油耗、低二氧化碳排放的柴油汽车的销量。
宝马在亚洲的需求是什么?丰田提供混合动力系统等技术。宝马扩大绿色环保车型产品阵容。
时任宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫的表述十分清楚：“丰田是量产车细分市场中环保系列技术的领导者，宝马集团是最具创新性和可持续性的高档汽车制造商。我们联手发展环保技术，并进一步巩固在各自细分市场中最具创新性的领导地位。为丰田提供BMW高效柴油发动机，标志着宝马在扩大发动机和动力总成系统销量方面的迈进。”
不过宝马和丰田均强调无意相互持有对方汽车业务股权。丰田章男表示：“我们之间的合作并非为了扩大规模，并非为了结成资本同盟。”
后驱基因与混动体系
宝马全新Z5的入门级敞篷跑车定位略高于Z4，并与丰田新一代SUPRA共享平台进行打造，采用后驱布局，新车新车2017年正式发布。
据称，新跑车平台将作为新一代宝马Z5和丰田Supra的基础。平台中，宝马提供发动机和底盘的悬挂，而丰田则提供能兼顾高性能和环保的混合动力系统。在新平台的基础上，宝马和丰田将分别开发出拥有自身特色的跑车。
丰田将把主要精力放在跑车的插电式混合动力系统研发和调校上，新平台的跑车将采用超级电容作为短时能量存储方案，并用以提升动力性能。宝马的主要角色则是为跑车项目定制一台排量不超过2.0升的直喷汽油发动机。
据了解，新跑车将采用发动机前置四轮驱动方案，不同于FT-1的概念车的前置后驱，技术来源于丰田勒芒LMP1赛车项目。
重获新生的丰田Supra跑车和全新一代宝马Z5是丰田汽车和宝马汽车共同努力研发的项目。
何不认为:从精益化角度全新一代宝马Z5敞篷跑车是亚洲混合动力与欧洲柴油机技术市场的置换？
在动力系统方面，全新一代宝马Z5仍将采用2.0升排量直列四缸涡轮增压汽油发动机，最高输出功率可达270马力，搭配ZF的8AT变速箱。
同时，全新一代宝马Z5还将推出混合动力版，丰田将提供最新的混合动力技术。而作为回报，宝马将向全新丰田Supra跑车提供2.0升排量直列四缸涡轮增压汽油发动机和变速箱。
按照规划,由宝马和丰田共同研发的全新一代宝马Z5敞篷跑车在2017年底上市销售。主要的竞争对手仍为梅赛德斯-奔驰SLK敞篷跑车。
说来说去一句话,宝马给了丰田符合欧洲市场标准的发动机,丰田给宝马混合动力技术,实际上就是双方不同市场标准与批量的利益对等交换,也是不同的切换。
缘何选择格拉茨工厂?
宝马丰田为何选择奥地利格拉茨工厂共线生产跑车?
作方第三方的奥地利格拉茨工厂让宝马和丰田风格迥然不同的汽车厂商能走到一起-------宝马Z5和全新丰田Supra，能保持原车系纯正味儿吗？
早在4年前，宝马和丰田便开始联合开发跑车。宝马的版本据称被命名为Z5，为Z4的替代产品。丰田的版本则被认为是Supra的替代产品。这两款跑车2017年在汽车零部件制造商麦格纳斯太尔的奥地利格拉茨工厂投产。年产能为6万辆，新一代5系也在该工厂制造。
可以说,麦格纳是世界上最多元化的汽车供应商，公司除了从事汽车系统、总成、模块与组件的设计、开发和制造，也设计和组装整车，在全球共有315个制造工厂及82个产品开发、工程和销售中心。
据《美国汽车新闻》报道，奥地利整车制造公司麦格纳斯太尔获得奔驰、宝马、丰田及捷豹路虎旗下车型的代工生产合约，投产车型共为六款。
麦格纳斯太尔为上述四家车企代工生产奔驰G级、新宝马5系、宝马Z5以及丰田和捷豹路虎车型。德国《欧洲汽车周报》报道，麦格纳斯太尔与捷豹路虎签订合约，为后者生产电动车和新路虎发现车型。此外，该公司将还将为丰田生产新Supra跑车。
其中，宝马Z5和丰田Supra均为宝马和丰田合作研发。麦格纳斯太尔将在其位于奥地利格拉茨的工厂投产上述六款车型。
麦格纳斯太尔计划投资5亿欧元，雇佣3,000位工人生产这六款车型。在经历几年的产能暴跌后，麦格纳格拉茨工厂年产能超过200,000辆。
一国母鸡下多国蛋
格拉茨工厂如一国母鸡工厂,真的可下多国蛋?
对于小众车型，宝马丰田为了维系客户的忠诚度和个性化需求，专生产数量不大的特殊车型，成本不上算，或生产线上混入小批量车型生产，效能不经济，把小众特殊车型的整车制造外包。格拉茨就如期降生了-------代孕工厂。一般5000辆是代孕工厂利润平衡点。
如克莱斯勒的美国车型吉普大切诺基等在欧洲市场销量较少，直接出口受到欧盟关税影响以及远途运输成本会导致市场价格上升，为了避税在当地设组装厂不划算，外包给麦格纳·斯泰尔制造双方得利，既不增加麦格纳·斯泰尔制造成本还能避关税。
如奔驰的SUV车M系列主要是针对美国市场，所以在美国设厂制造，但返销到欧盟市场则遇到与大切诺基一样的问题，于是麦格纳·斯泰尔代工生产也如法泡制。
名牌大厂对小众车型外包制造，根源在于成本控制。价格是受国际市场同行竞争制约的，弹性有限；要保持一定的利润降低成本才是------代孕工厂和宝马丰田三方共存之道。最关键是澳政府充许采取合理避税,使欧有能力企业向该区偏重转移。
断言:根据现有的国内产能积累,用不了产生代孕工厂,领先的是集中沿海的民企。二是汽车用不了十年会诞生如上周的”宝武集团”。
服务业推动制造业
奥地利的经济产业主要由服务业和高度发达的工业构成。在新增产值中，服务业比例高达69.4%，第二产业（制造业和建筑业）占29.1%。
奥地利汽车制造及零部件行业共有700余家企业，年总产值约250亿欧元。关联行业，总就业人数近37万人，保障了奥地利1/9的工作岗位。
过去30年奥地利汽车领域吸引的投资78亿欧元。奥地利汽车整车制造业产值达133亿欧元，占奥工业总产值的10.2%，仅次于机械制造业和化工业。奥汽车整车制造企业155家，出口率89%。占全球汽车总产量的0.2%，其中轿车14.8万辆，商用车2.3万辆。
600多家供应商年产值125亿欧元，年均增长率8%，90%产成品出口。年发动机和变速器产量为230万台，是世界人均生产发动机数量最多的国家之一，出口率达100%，创造的产值约40亿欧元，占汽车工业总产值的30%。
奥地利位于迅速崛起的汽车工业区的中心，全球汽车总产量的5%由中东欧及延伸地区生产，包括维也纳地区、斯洛伐克、捷克、匈牙利、罗马尼亚和波兰，年产汽车约300万辆。
奥地利汽车整车制造业年产值约占世界总量的1.5%；汽车零部件工业年产值约占世界总量的2%。其中，奥地利制造的内燃机和电力电子设备的世界市场份额均达到2.3%，电动机为1.8%，变速器为1.4%。时日，世界级的汽车品牌中均配备有奥地利生产的零部件。
在欧洲民间流传一个笑话，一头奶牛在保加利亚吃草，却在奥地利 挤奶。但在生产向东欧地区转移的问题上，德国汽车厂与其他欧洲同行相比，本土聚技术集性意识很强，肥水不流外人田。
总结归纳:宝马丰田除了共同研发跑车又为何选择奥地利工厂共线生产。一句话除了导入双方的认同的管理精益化和技术市场置换外, 不光是宝马丰田利益平衡点? 在奥地利格拉茨工厂如一国母鸡工厂线,可通过不同的控制混线生产四国品牌的“蛋”。
《欧洲汽车周报》报道，麦格纳斯太尔计划在斯洛文尼亚建造第二家工厂。这家工厂帮助该公司突破预生产和车身壳体制造瓶颈。
