2016 Motor Trend（以下简称MT）最佳驾驶者之车榜单出炉！
作为北美地区最具影响力的性能车测试之一， 今年MT迎来了美、德、英、日四个国家派来的12位实力跑将。值得一提的是，意大利的法拉利和兰博基尼再次谢绝了MT的邀请，评委们甚至揣测他们害怕丢失颜面，至于真实原因我们不得而知。
为保证榜单的公正性和权威性，最佳驾驶者之车的测试分为三个流程。首先是MT对每款车的加速性、制动性和操控性等进行独立测试；然后在加州巡警的协助下，在Highway 198上封闭一段约长6.76公里的路段作为测试场地，来考核实际路况的各项表现。
最后便是重头戏——拉古纳-希卡赛道（Mazda Raceway Laguna Seca），这是一条举办MotoGP赛事的专业赛道，拥有著名的Corkscrew弯道（上图圈出处），连续两个超过90°的大转弯，然后是急下坡道，对抓地力的要求非常高。
在综合三个流程的测试结果之后，MT推出了以下的最佳驾驶者之车榜单。
第12位：阿斯顿·马丁V12 Vantage S
最佳圈速：1分41秒77
当法拉利、迈凯伦和兰博基尼相继声称弃用手动变速箱之后，阿斯顿·马丁却有意成为世界上最后一家提供手动变速箱的超跑商。因此，在2017款V12 Vantage S上，采用了“狗腿式”的7速手动变速箱。
MT评价这款车不是速度最快的，也不是操控最出色，却有着难言的驾驶乐趣。在5000到7000转之间，V12 Vantage S能提供最畅快的输出和最让人兴奋的发动机轰鸣。当然了，它对驾驶者的手排技术要求很高，即使是MT的御用赛车手Randy Pobst，也要多跑几圈来确保没有错过换挡时机。
第11位：宝马M4 GTS
最佳圈速：1分37秒66
这辆全球限量700辆、号称“最速BMW”的M4 GTS这次也参与评测。它集成了宝马各项高精工艺，包括碳陶制动系统、coilover可调悬挂、碳纤维尾翼等，还有首次在量产车上搭载的发动机喷水系统，将蒸馏水喷射到气缸内来降低发动机温度，并提高燃油效率。
车手Pobst评价这辆车易于驾驶、富有驾驶乐趣，但同时也指出M4 GTS搭载的稳定系统略显保守，即使开启了”M Dynamic”模式还是有不少限制，在测试过程中稳定系统的指示灯闪个不停。因此为了跑出最佳圈速，Pobst不得不将稳定系统关闭。
第10位：日产GT-R
最佳圈速：1分37秒08
2017款日产GT-R是R35世代的最后一次升级改款，动力方面没有太大变化，反而是内饰的改良让人印象深刻。例如Nappa真皮的大面积覆盖，通过减少物理按键来简化中控台，同时车内噪音更低。MT笑称GT-R变成了“温厚亲切的哥斯拉”。
GT-R作为测圈速的行家，这一次表现同样出色。MT认为相比旧款，新款GT-R的悬挂调校偏软，过弯时也有些转向不足，幸好有充足的动力来弥补。
第9位：捷豹F-Type SVR
最佳圈速：1分38秒75
F-Type SVR作为捷豹SVO部门调校并量产的第一款车，其表现让MT的编辑们感到惊喜。它的操控非常活泼，方向盘仍采用液压系统，转向很线性。尽管配置了全轮驱动，但开起来并不像，扭矩更多是分配在前轮。相比旧款，新F-Type SVR在动力提升的同时，仍保持综合性能的平衡。
缺点方面，MT的编辑们达成共识，就是F-Type SVR所搭载的ZF 8速自动变速箱还不够好，相比其它对手总是慢一拍。值得一提的，因为车身较重的原因，单论圈速成绩其实它排在第11位，相比直线加速性，F-Type SVR更注重驾驶乐趣，因此综合考虑之下，MT给予它第9的席位。
第8位：讴歌NSX
最佳圈速：1分36秒36
在今年参赛12款车中，混动超跑NSX是最让编辑们感兴趣的。由涡轮发动机、三台电动机和9速双离合变速箱组成的动力系统，主动分配扭矩的全轮驱动等等，许多黑科技固然吸引眼球，但讴歌还不足以变革这个超跑领域。在本次测评中，NSX也只拿到了中等名次。
如果只看单项性能测试，例如百公里加速、四分之一英里测速等，讴歌NSX成绩出色，但在圈速排名只位居第6。另外，MT对这款9速双离合变速箱评价很高，认为电动机和发动机之间协调平顺，反馈灵敏。
在下一次推送中，我们将揭晓剩下的7款车型，看看究竟是谁力压群雄，勇夺一位？
（文章来自撰稿人晓林）
