我们正忙着为祖国庆祝生日时，国外爆出了一个汽车圈的重磅消息:吉利传闻已久的L品牌英文名曝光——LYNK & Co。当大家争相竞猜它的中文名时，一些偏理性的人提出了一个严肃的问题:这个定位主流市场的新品牌，会不会变成下一个观致?
今天就好好聊聊这个问题。
从第一款车型观致3上市以来，观致的发展踉踉跄跄，销量提升迟缓，管理层动荡不安，第一款SUV观致5的上市也没有给这家品牌带来明显起色。而在很多人眼中，如果观致5没有成功，观致存活下来的希望就真的很渺茫了。
LYNK尚未正式发布，为什么已经有人开始担心它会步观致后尘呢?背后的原因很简单，第一，它们背后的支持者都是中国品牌，第二，它们的品牌定位和目标市场相当，都瞄准了大众品牌这个级别，第三，它们都是全新品牌，创立时没有品牌积淀，也没有建立成熟的销售渠道。
以上三点，是LYNK和观致之间相似的地方，但如果稍微深入思考一下就会发现，除了以上这些地方之外，LYNK和观致的不同点要多得多。
首先，LYNK和观致的技术基础不同。我们都知道，观致是奇瑞与以色列的一个财团合资组建的，后者的任务就是出钱，而奇瑞的任务除了出钱以外，在造车技术上并不能帮上多大忙。因为观致的市场定位远高于当时的奇瑞，除了拿奇瑞的发动机进行有限地改良外，变速箱、底盘这些核心部件都需要靠它自己搞定。
正因如此，虽然观致的产品在设计与做工、质感方面广受好评，但基于奇瑞技术的发动机和采购的双离合变速箱一直表现平平，甚至有不少潜客听说它采用了奇瑞的发动机时，就放弃了购买的打算。
另外，观致在营销与造车时都在尽力与奇瑞划清界限，对于一个冲击中高端市场的新品牌而言，和带有历史包袱的奇瑞搭上关系不是什么好事。实际上，观致的设计、制造与工程方面和奇瑞关系确实不大，零部件采购都开辟了自己的一套体系，这样虽然保证了品质，却带来了另外一个棘手的问题:成本。
虽然销量遭遇挫折，观致的售价却一直居高不下，一方面是它要维持自身的品牌高度，另一方面也是迫于成本压力。对于观致这样一个体量不及大众百分之一的车企，提供相当的产品，就必定要付出高得多的研发和采购成本。
反观LYNK，它的技术基础并非吉利自己，而是吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)，它的首批车型则是基于CEVT在过去几年研发的CMA紧凑车平台。这个平台LYNK品牌会用，沃尔沃的新一代40系产品也会用。也就是说，LYNK从诞生之初，就直接站在了豪华品牌沃尔沃的肩膀上。
单从这一点，LYNK相比观致就有着非常大的优势。和沃尔沃共享平台后，LYNK也可以直接和沃尔沃共享发动机、变速箱这些核心零部件，这样就基本打消了人们对动力总成和底盘的担心。而两个品牌共享零部件，又能有效地压低采购成本，大幅降低LYNK品牌的负担。
另外，和观致不同，CEVT研发的CMA平台是一个灵活度很高的模块化平台，除了可以衍生出不同尺寸、不同类型的车型外，还能很好的兼顾新能源车以及汽车智能化的需求。而这两点，有可能就是LYNK未来在成熟市场上开拓一席之地的重要突破口。
我们知道LYNK的第一批车型将基于CMA平台，但并不清楚它将塑造怎样的品牌个性，但有一点可以肯定的是，它肯定会和当前市场上的现有品牌有所不同。吉利营销副总裁Alain Visser在写给国外媒体的邀请函上可一窥端倪:
“大家在下面的图片中可以一窥我们新车的设计，但我们要展示的不仅仅是一台新车，而是一个新的品牌和一系列新的产品线，同时还有一些激进的新思想——它们会和您熟知的汽车界的一切都不相同。”
到底会有什么不同，现在都只能猜测。但从LYNK这个品牌名也能猜出，它一定与各大车企蓄势待发的汽车互联脱不了关系。LYNK到底会讲出怎样一个品牌故事，现在没必要过多猜测，等到10月20号，我们听它自己讲。
最后说两句
观致创立时向外界提出了这样一个问题:“这世界还需要一个新的汽车公司吗?”它自己的回答是:“不需要。世界需要一个有特色的汽车公司”。
很明显，这一问一答交给LYNK要更恰当。
(本文首发《新车新技术》，作者红心萝卜)
