好看的武侠片有一个经典套路，就是在主角遇到大Boss之前，必定是一路打怪，对手的武力值循序渐进地从弱变强。当然，这些用来铺垫的反派也不能太弱，他们最好要干掉一两个正派的配角，一方面强化正反派的矛盾冲突、一方面也让人在见识最终Boss出手之前，就对它的实力有了很高的预期。
然而，现实不是电影或者动漫，背后没有导演为了照顾观众的情绪而出手干涉剧情的发展，最强的不一定留到最后才出现。结合标题你肯定知道我说的是谁了，没错，就是上市不久的奔驰E和刚刚发布的宝马5。
10月13日，宝马向外界发布了第七代5系的官图，同时把这款车的细节、内饰、参数及配置都公布了出来。虽然我们早前已经看过了新5系的谍照，但看到官方正式的官图后，大家还是有点希望落空的感觉。没错，和现款5系相比，七代5系确实有进步，外观显得更精神、年轻一些，内饰布局没大变，细节处也比之前要更精致些。但是去和换代的奔驰E相比，这给人的感觉最多就是一次中期改款嘛。
其实如果但看宝马5系的话，新一代在外观与内饰上的更新也无可厚非，现款5系取得成功之后，设计师往往就不敢对造型大动刀子，否则就很有可能吃力不讨好、成为历史罪人。但有奔驰新E级在前，新5系的变革就显得太保守了，iPhone 7和iPhone 6的外观保持了9成的相似度，但果粉们没有其它选择，只能更新iPhone 7。汽车就不一样了，新5系改进不给力的话，潜在客户是很容易流失到新E级的。
此时宝马内心OS肯定是：“咱能先不聊奔驰E级吗？新5系最大的进步都在里面呢！”
那好，我们就看看第七代5系到底有怎样的革新。
1、与新7系同源的模块化平台
和奔驰、奥迪一样，宝马各个级别的车型也越来越趋于套娃化，新5系从已经上市的新7系上借鉴了很多外观与内饰的设计，而要想一眼分辨处新5系与现款5系的区别，最简单的办法就是去看它的前大灯。因为新5系和7系一样，都对两个大灯开了眼角，只是开的幅度比7系稍小一些。
更值得关注的是，新5系和7系采用了相同的模块化平台——CLAR（Cluster Architecture Platform），下一代3系也将基于这个平台打造。这点早已不再稀奇，刚刚上市的新一代奥迪A4源自MLB Evo模块化平台，和尺寸比它大不少的Q7同源。
不过，平台代号虽然一样，不同级别的车型在底盘架构及零部件材料上仍然会有很多区别，例如新7系部分采用的碳纤维材料，就没有沿用到新一代5系上面。但新5系在减重方面的成绩还是很明显的，依靠轻量化的钢材和铝合金，新一代5系在整体尺寸变大的基础上，整车重量却比现款标轴版轻了100公斤。
2、尺寸微增，体重大减
新5系的四个车门都采用了铝合金材料，据说每个车门（包括铰链）的重量只有6千克，此外后备厢盖、发动机盖、发动机横梁及车顶等处也都采用了铝材。新5系的车身长度接近5米，入门版手动挡的车身重量（欧盟标准，与我国整备质量计算方法不同）只有1,615千克。
再来看整体的尺寸对比，新5系的轴距比现款增加的幅度并不大，只有7mm的差距，车身长度多出29mm，宽度加大8mm，高度增加了15mm。这些都是欧洲标准轴距版的尺寸，未来国产后势必要进行大幅度的加长处理，至于能不能超越新E级还不好说。
值得格外关注的是，奔驰国产新E级前不久闹出的“减重门”，宝马一直是煽风点火、幸灾乐祸的态度，将来新5系国产后，华晨宝马会不会因为成本而动材料的手脚呢？
3、同级最运动的中大型轿车？
其它的不说，宝马称新5系将成为同级别最运动的轿车，这句话确实没有谁能叫板。如上所述，新5系实现了100公斤的减重效果，另一个对操控和燃油经济性都会产生影响的风阻系数，新5系做到了0.22的同级最低风阻。
不过，对运动性影响最大的还是当属动力总成。这次宝马在欧洲发布的新5系有四个发动机版本，分别为530i、540i两个汽油版和520d和530d两个柴油版，我们的关注重点毫无疑问是前两个版本。
新5系不出意外的抛弃了宝马的N系列发动机，用上了动力更强、燃油经济性更好的B系列。530i的2.0T发动机最大功率达185kW，最大扭矩350N·m，官方的百公里综合油耗为5.4升，0-100km/h的加速时间只有6.2秒。
540i采用是直线排列的6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，百公里综合油耗6.5升，百公里加速时间达到4.8秒，冲进了5秒俱乐部。除了最低配的6速手动挡之外，其它版本都将配备宝马和ZF共同研发8AT自动变速箱。
4、然而，撒手锏却不是运动
宝马车操控好，这点众人皆知，但面对豪华功力更进一步、运动性也逐渐精进的奔驰E，新5系在运动性上费再多口舌，也不足以让它扭转局势。所以，发布新一代5系，宝马宣传的重点是——科技。
首先，新一代7系上面的手势控制延续到了新5系上，同时还有通过钥匙来遥控汽车进行停泊、出库的功能。而7系尚未配备的宝马最新的半自动驾驶功能，5系将成为第一款将其投向市场的量产车。
基于这套系统，新5系在驾驶辅助方面就多了很多新增的功能，例如在市区可以实现自动停车、起步的巡航功能，而且在欧洲市场上将成为标配。在高速自动巡航时，除了自动调节与前车的距离外，还新增了主动躲避的功能，在40-130英里/时的速度下，当侧面出现碰撞风险时，系统会首先对驾驶员发出预警，如果驾驶员没有介入操作，它将自动转动方向盘来躲避碰撞。
除此之外，新5系内部还有很多增加科技感的细节，例如尺寸更大、精度更高的显示屏和夜景仪表盘、显示内容更多、面积更大的HUD抬头显示器、可以最多支持10个电子设备的Wifi热点等等。
最后说两句
以上，就是新一代5系不得不知的更新，看完之后，你有被打动么？反正新车君是没有。
可以说，宝马能拿得出手的高科技配置都投入到了新一代5系中，但看来看去，除了一个褒贬不一的手势控制之外，我们几乎看不到什么新奇的东西。新5系有的，奔驰E上基本都有，而奔驰E最出彩的外观与内饰豪华感，新5系明显差了段位。
单看宝马品牌，新5系会是一次中规中矩的换代，很多人也会把它评为迄今最好的5系。但是，现在这个市场有新E级在，没有革命性改进的话，未来几年都要被这个对手强压一头了。
挑战这一代E级的任务，或许只能把不多的希望留给后年上市的奥迪A6了。
（本文首发《新车新技术》，作者红心萝卜）
