从目前市场上的紧凑型SUV销量报告来看，哈弗H6、传祺GS4依然占据了中国品牌紧凑型SUV头两把交椅。而今年上市的另外两款该级别中国品牌新车——荣威RX5和吉利博越的销量正以惊人的速度增长。这两款新车9月份的销量都达到了1.4万台左右，而且销量增长预期明显。究竟这两台新晋“热销车”的底盘够不够扎实，设计上有什么不同呢?下面我们通过底盘实拍来一探究竟。
■ 阅读提示
■ 我们进行底盘解析对比的车型
我们用于拍摄底盘的车型为2016款荣威RX5 20T两驱互联网智享版(厂商指导价为14.88万元)和2016款博越1.8TD自动智尊型(厂商指导价为14.88万元)。两款车相同的厂商指导价体现着它们直接的竞争关系。
■ 底盘全景图
这次底盘解析的两款车型前悬架部分均采用麦弗逊式独立悬架，但具体设计上有明显的差异。两款车型后悬架部分采用的都是带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的四连杆独立悬架。从底盘全景图我们可以看到，这两款车在悬架系统设计以及零部件布局上都有较大的区别。下面我们将通过拆解对比进行详细分析。
■ 前悬架对比
这两款车均采用了紧凑型SUV广泛采用的麦弗逊式前悬架，各主要部件均采用了钢制材质，与同级同价位的车型一致。在具体结构上，这两款车型的麦弗逊式前悬架有着各自的特点，下面我们通过实拍图来仔细对比一下。
由于荣威RX5前悬架下控制臂是安装到全框式前副车架的纵梁上，所以前轮纵向布置位置的自由度更高，在开发阶段能够更容易适应不同的车身设计对车轮位置的需求。强度较高的全框式前副车架有利于减小车辆在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞时车身的溃缩变形量，为车内乘员提供更大的生存空间。目前，荣威RX5的C-NCAP碰撞测试成绩尚未出炉，从其前副车架结构上看，该车的正面碰撞得分应该不低，我们会继续关注相关的信息并为大家报道。
一般来说，由于H型副车架需要避开发动机和变速箱底部布置，所以一般会布置在发动机和变速箱后方，连接到副车架上的下控制臂连接点也随之后移。在C-NCAP碰撞测试中，吉利博越获得了五星碰撞安全评价，可见该车碰撞防护设计行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞测试更详细的分析可以参考《获五星好评 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。
荣威RX5为了更好地平衡车辆的操控性能、制动性能、舒适性能以及耐久性能，这两个衬套的材料选择和结构设计显得尤为重要。
一般来说，橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度。后方橡胶衬套垂直布置，可利用其轴向刚度较大的特性，避免下控制臂在车辆纵轴线方向上产生过大的位移量，保证四轮定位参数，优化制动性能，但这种布置方式对于过滤来自摆臂振动的能力较弱，需要通过加大橡胶衬套的直径(用更多的橡胶)来弥补，增大了橡胶衬套的占用空间，限制了其他部件的布置自由度。
荣威RX5和吉利博越的前悬架虽然形式相同，但在发动机布置、前副车架设计、下控制臂与副车架连接方式等都有较大的差异。结构上的显著差异会影响这两款车的操控特性和乘坐舒适性。
