初到美国，终于见识到什么叫“车轮上的国家”—— 高速公路上的川流不息、城市早晚高峰的堵车长龙、路边随处可见的皮卡拖挂房车、无论多大都能被塞得满满当当的停车场……美国的汽车保有量高达2.6亿辆真不是盖的。
与如此巨大保有量相匹配的是庞大的二手车市场。尽管我国已连续7年超越美国，坐拥全球最大新车市场，但是二手车交易量却远不及美国，甚至不足美国市场的1/4。即便在美国金融危机时，二手车交易量比起新车销量也更加稳定，犹如美国汽车产业的“定海神针”。难怪国内二手车行业会议上经常听到“根据欧美市场经验，二手车是车市增长引擎”的说法。
在美国，每卖出一辆新车就会同时卖出2.5 辆二手车，除了价格因素外，与其健全、完善、成熟的交易环境不无关系。从价格查询、检测评估再到金融服务，成熟的交易链条让买二手车变成一件稀松平常的简单事。在与当地经销商交流时，二手车无疑是最频繁被提及的业务。不免让人联想到当前中国火爆的二手车市场，也更加深刻地理解缘何当今中国二手车市场能够吸引如此多的投资，缘何效仿美国模式的二手车交易服务机构层出不穷。在每家经销店几乎都会看到偌大的停车场，其中一部分停放库存车，另一部分则是二手车。而二手车停车场还会再辟出两部分，较大区域停放的是厂家认证的本品牌二手车，其余则是非厂家认证二手车以及非本品牌的二手车。
与我国不同的是，美国的新车经销商是销售二手车的主力。根据NADA（美国汽车经销商协会）数据，由新车经销商售出的二手车约占40%，其次是二手车经销商，约占35%，经纪公司约占25%。而新车经销商销量中的新车与二手车的比例几乎为1︰1，利润比例则约为1︰1.73。
到美国前，从事B2C 业务的二手车大卖场CarMax 的大名如雷贯耳，国内不少从事二手车交易的机构都将其视为拷贝模板。在美国，CarMax的门脸的确不少，基本在汽车4S 店等汽车交易服务聚集区都会看到这家蓝黄相间LOGO 的店面，但其停放的二手车却比想象中少很多，而且车型多为中低端品牌，相反美国4S 店的二手车停放区却大得令人咋舌。
此次美国行，记者受邀访问全美排名前二十位的拉斯维加斯宝马店，它属于美国最大的经销商集团AutoNation。这家经销商集团最近曾以抛弃美国著名汽车电商Truecar 而闻名遐迩。在爆出其与Truecar 分道扬镳后，后者一度陷入生存危机，从而迫使其不得不改变政策，与经销商重修旧好。
在AutoNation 的二手车停车区，记者发现这家店的车牌有些特别，黑色车牌外套粉红色框，格外醒目耀眼。经了解才得知，这家店与“粉红丝带”组织有合作，除了慈善捐款，他们希望提示女性车主更多关爱自己的健康。“粉红丝带”是乳腺癌防治活动标识，用于宣传“及早预防，及早发现，及早治疗”的理念。美国经销商从事公益慈善活动很普遍，甚至每年NADA 年会上都会着重表彰为慈善公益事业做出贡献的经销商，这也被其视为超越盈利能力的至高无上的荣誉。
据该店销售负责人介绍，美国消费者买车同样爱杀价，买车前会通过TrueCar，AutoTrader等各类网站进行比价。由于经销商新车销售利润约为7% 已是公开的秘密，消费者会胸有成竹地一杀到底，因此新车销售的实际利润并不高，只是不存在中国经销商普遍出现的价格倒挂现象。
与大部分美国经销店一样，该店销售部没有分成新车和二手车两个部门，考核销售人员的业绩指标也没有对新旧车予以区分。不过，在实际销售中销售员的倾向性很明显。他们对于利润较低的新车大多抱着薄利多销的心态，将其视为带动二手车业务的一种手段，更多精力则放在销售二手车上。在其看来，二手车特别是厂家认证的品牌二手车，不仅有厂家在认证、质保、财务金融等方面的支持，而且还能带动店内金融保险、售后服务等衍生业务，因此总体算下来二手车的利润约在10%~20%。
美国二手车市场规范有序发展已有五六十年。其实早年间，美国也同样经历了我国当前二手车行业缺乏诚信、鱼龙混杂的时代，不法商人对二手车私自调表、隐瞒车况、篡改VIN 码等无视消费者利益的行为比比皆是。伴随着汽车保有量的增长以及法律法规的日趋健全，二手车在美国汽车行业中的地位日益显现。围绕着交易所延伸的2B（对商家）和2C（对消费者）的细分服务日趋丰富多元，从质检、整备、估价、查询车辆历史信息、交易到保险、延保、金融等服务，既排除了消费者的购车、售后之忧，也提升了经销商二手车的业务效率。
