每次看到EK3内心都会一阵悸动，两年前那个胸怀大志的年轻人揣着几万块钱翻遍上海和周边城市的二手车市场立志完美复活一台EK3出来，不为博取他人的认同，只为致敬内心对本田的热爱，对喜美的热爱。谁曾想残酷的玩车环境将那份深沉的的爱逼回到了网络，逼回到了杂志，逼回到了文字。从购入排放达标的买菜车的那一天起，在人前我只字不提本田粉，好像只要道明了这层身份，世上便会有一台EK3在角落对我投来落寞而失望的目光。
图：这台EK3不仅漆面很完整，而且车主面包先生会定期为它打蜡。
所以当笔者看到这台EK3的时候内心同样感慨无限。很多人不理解国内玩老车的这个群体，比如眼前这位外号叫面包，戴着眼镜文质彬彬的年轻人，你怎么也无法理解他究竟是怎么想到拿一台EK3塞一副K20来代步的。我只想说，如果你也有信仰遗落在了上世纪八九十年代，如果你也痴迷于某家车厂的象征色无法自拔，如果你也曾蓄谋已久有过追溯信仰实现梦想的冲动，那就很容易理解他了。
图：EK3的前杠有防擦条，这个设计其实是很贴心的，只不过笔者个人认为EK9的前杠会更整洁好看。
图：要找一块新的引擎舱盖并不容易，毕竟Civic EK已经停产这么多年了，所以碳纤维引擎舱盖会是一个更好的选择，一方面它更轻，而且容易买到全新的，另外也很美观。
本田EK3量产于1995年到2001年，所以大家可想而知，目前面包的这台车大概已经有二十年的历史了，这台车值得欣赏的不仅是发动机移植的“手术”，还有翻新的细节值得我们去赞赏。因为本田机器的移植技术在中国已经比较成熟，甚至异种移植的案例也有不少，例如搭载K20A的MINI Cooper，搭载F20C的马自达RX-8，搭载B18C的三菱Lancer等等，这些案例都能在无敌汽车网里找到。这台EK3的惊人之处是你难以在车里找到锈点，过去旧的生锈部件，车主面包先生都非常用心进行打磨喷漆翻新，或是直接更换全新零件，但是停产了15年的车，零件也不是这么容易找到的，所以有时候就需要面包亲自去DIY，不过怎么说，玩中古车的第一天就应该要抱有这样的心理准备，所谓痛并快乐着，这也许就是玩老车的乐趣。
图：对于一台九十年代末的车来说，配合小寸数轮圈和厚一点的轮胎才显得协调，性能车当然要照顾操控性。
改装清单
动力强化：
K-TUNED油轨
K-TUNED燃油压力调节阀
K-TUNED进气套件
K-TUNED 4-1头段排气
K20A发动机移植
ABG带回压中尾段
图：这台EK3移植了K20A引擎，这个引擎的价格比EK3还要贵，不是每个人都舍得花这么大一笔钱去进化一台老车的。进气岐管在前，排气岐管在后，是有利于降低进气温度的，但是问题是日后要外挂涡轮的话，会麻烦一点。
图：HASPORT专门为本田移植制作了许多不同类型的机脚改装零件，而且它严格控制了引擎在车架中的重心位置。
图：原厂Type-R水箱的价格比外边改装用水箱的价格高太多，而且作用未必有改装用水箱好，加大水箱有利于散热，保护引擎。
悬挂系统：
EG副车架
阿波罗绞牙避震
K-TUNED前梁拉杆三件套
EG前下摆臂
台湾产后可调下摆臂
台湾产后可调上摆臂
台湾产前上叉臂
台湾产后上叉臂
台湾产后下叉臂
台湾产扭力衬套
DC2五孔羊角
图：阿波罗的绞牙避震使用了不锈钢桶身，有效地保证了避震的耐久度，后悬挂改装更粗的防倾杆可以偏向于转向过度，换句话来说，在高速转弯的时候，可以更容易地改变车身指向。
行走系统：
DC2轮毂
普利司通RE11轮胎
HAWK刹车皮
车身强化及周边：
K-TUNED发动机支架套件
K-TUNED快拨
AOE前防倾杆
AOE后防倾杆
外观：
DEPO后期黑底大灯
DC2冠军白漆面
内饰：
中控台及ABC柱翻毛皮
四门板红黑拼色翻毛皮
DC2 TYPE-R方向盘
图：内饰仪表台也重新包了麂皮，可以解决内饰板刮花了的问题，不过问题是会比较容易积尘。
图：D1 Spec的这个排档杆很简洁，手感也很好，由于EK3驾驶舱比较紧凑，所以排挡杆有这个长度是很合适的。
图：这种内饰也是特别订制包裹的，原厂的门板也是很难找了，这个办法可以根治内饰旧的问题。
或许面包先生对这台EK3的付出是难以得到别人的理解的，一台车坚持驾驶五年很正常，坚持驾驶十年可能会被默认为屌丝，但是我们坚持玩一台车十五年，二十年或者更长远的时候，那就是我们心中与车的感情常在，“情怀无价”这四个字直接能在玩老车的朋友们身上体现，但不管怎么说，笔者想在这里给一直默默坚守本田阵营的朋友们一份敬意。
