经济日报-中国经济网3月20日讯(记者 陈梦宇) 蔚来汽车(NIO)近日公布了其2019年财报并举行电话会议，公司在资产负债表部分声明:截至2019年12月31日，公司的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为人民币10.56亿元，不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。受此消息影响，18日蔚来汽车股价大跌16.21%，以2.4美元价格低开并保持横盘震动，截至收盘，蔚来汽车总市值为25.58亿美元，当天换手率高达8.97%。
财报显示，蔚来汽车2019年全年总收入为人民币78.25亿元，同比增长58%，但全年调整后净亏损为人民币109.62亿元，亏损同比扩大22.4%，调整后普通股每股基本和摊薄净亏损为10.63元。蔚来汽车从成立之初就一直没有停下融资的脚步，2019年的亏损情况则让这件事变得更加紧迫。
蔚来汽车在财报中表示，公司将继续致力于融资项目，以改善其流动性和现金状况。但管理层也提出评估，由于持续亏损，现金净流出，负营运资金，负资产和融资项目完成的不确定性等因素，他们对公司能否持续经营一事存疑。不得不说，这样的论调确实给人一种风雨飘摇之感。
不过今年以来，蔚来汽车在融资方面收获颇丰，其首席财务官魏锋提到:“蔚来汽车在2月和3月以私募的方式发行了总计4.35亿美元的可转债，这为其日常运营和业务发展提供了支持。”此外，2月25日，安徽省合肥市政府与蔚来签订了合作框架协议，同意为NIO提供资源和资金支持，并将于4月底前签署最终文件。凡此种种，都为苦苦挣扎寻求转机的蔚来，提供了一线生机，然而屋漏偏逢连夜雨，今年新冠肺炎的肆虐却让本就苦苦经营的蔚来更是雪上加霜。
随着企业陆续复工复产，疫情对中国经济的影响正逐渐淡化，但第一季度汽车行业产销受阻已成定局。在此背景下，蔚来1-2月共交付了2305辆车，预计第一季度将交付3400到3600辆汽车，环比下降约56.2%至58.7%，同比下降约9.8%至14.8%。不过蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在电话会上解释:“第一季度的交付量低于预期主要受疫情期间产能下降的影响，但蔚来在过去30天内新增订单已超2100辆，预计4月日均订单可达去年12月的最高水平，加上蔚来原有的五千辆待交付订单，所以我们对全年的销量很有信心。”
2019年第四季度蔚来汽车毛利率为-8.9%，环比收窄3.2个百分点，趋势向好，然而四季度调整后经营亏损却高达人民币27.75亿元，环比扩大18.65%，对此，魏锋强调:“为优化组织结构和经营效率，蔚来在去年四季度有过一笔调整性费用支出，这将有效减少运营费用，并改善未来现金流，从而提高运营效率和利润率。”
展望全年，蔚来2020年的核心目标之一是提高毛利率，借此提升公司的运营能力，李斌表示:“供应链的优化、电池包成本的降低、生产规模上升和管理优化带来车均制造成本的下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，并于年底达到两位数的目标。”同时，“今年蔚来将不会继续增加NIO House的数量，NIO Space的经营模式也不会令蔚来的经营利润产生负担”。财报显示，蔚来第四季度研发费用为10.26亿元人民币，较2018年同期下降32.3%，销售和管理费用同比下降20.5%，目前来看，蔚来降本增效成果初显。
产品方面，据李斌在电话会议中介绍，蔚来将于4月交付旗舰电动SUV全新ES8，而作为对标特斯拉Model Y的电动轿跑SUV EC6将根据竞品的销售情况于7月发布价格。
综合以上情况不难看出，还未走出企业生存期的蔚来压力仍在，一旦失去外界投资便很可能夭折，预计蔚来的未来或将一直走在积极融资的道路上，直至“转机”出现。
